Grumman в Ростовской области

[slackl]

В курсе кто-нибудь или опять все переврали ?
Ну и то что пилот гражданин Канады - тоже как-то чудесато.

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110420173824.shtml

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) не получало уведомления о полете легкомоторного самолета, севшего сегодня на улице станицы Романовская в Волгодонском районе Ростовской области.

Как сообщили РБК в ведомстве, аварийную посадку совершил самолет производства американской фирмы Grumman, а не Ан-2, как сообщалось ранее. В ведомстве отметили, что после посадки воздушного судна были обнаружены повреждения передней стойки шасси. Жизни пилота, который является гражданином Канады, ничто не угрожает.

Как ранее сообщили в пресс-службе Главного управления МЧС России по Ростовской области, в настоящее время летчик госпитализирован. Причины инцидента устанавливаются.

[ilik]

Если верить этим кадрам на Ан2 чего то не похоже,да и слово посадка тоже с натяжкой:
http://kp.ru/online/news/875841/

[lt.ak]

это Grumman AgCat ...

[502]

http://www.mak.ru/russian/investigation ... 1398g.html

26.12.2011
    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия без человеческих жертв с самолетом С-164 RA-1398G, принадлежащим частному лицу. Авиационное происшествие произошло в районе аэродрома Волгодонского АСК «Романовская» 20.04.2011 г.
    По заключению комиссии, наиболее вероятной причиной столкновения самолета с землей при выполнении полета с максимальной взлетной массой явилось несоответствие располагаемой мощности на валу двигателя потребной для выполнения горизонтального полета вследствие неправильной регулировки момента зажигания механизма газораспределения.
    Авиационному происшествию способствовали:
    • осуществление сборки и обслуживания ВС несертифицированными специалистами;
    • обслуживание ВС без наличия соответствующей эксплуатационной документации.
    По результатам расследования отработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:

[su27]

Прочитал.

Недостатки:
1. В перечне сокращений используются аббревиатуры неспользуемые в тексет отчета (например АУЦ,БСОК, УНЛГ, ... итд)
2. Не рассмотрен вопрос, на каком основании человек имеющий канадское пилотское пилотировал ВС с рос. регистрацией.
3. Данный самолет не имеет сертифкаттипа РФ, т.о. образом нельзя деклаировать, что ВС имеет сертифкат типа.
4. Претензии на отсутствие радиостанци не приемлемы, т.к. в определенных случаях, ведение обязательной радиосвязи не требуется. ОПЛГ ФАВТ выдает эти разрешения месяцами. Необходимо выдать рекомендации по соблюдению законодательства (срок рассмотреия 1 день)
5. Не изучен тщательно вопрос об отсутствии СЛГ и эксплуатационной документации (ЭД).
Из материалов видно, что ВС получило св-во о праве собственности и бортовые номера. Мы все знаем, что на сегодня это невозможно сделать не предъявив комплексное залючение и заключение от центра по сертификации, т.е. по сути необходимо пройти сертфикацию. А это значит что как минимум должна быть ЭД, как максимум СЛГ.
6. "4.1. В нарушение требований ст. 36 Воздушного кодекса РФ (№ 60-ФЗ от 19.03.1997) воздушное судно совершало полет без сертификата летной годности." А как взлеают суда экспериментальной авиации?
А как ВС подняться в воздух для сертификации?
На сегдняшний день отсутвует такой механизм - полет в целях серитфикации без СЛГ.
Необходимо выдать реквоменацию о разработке соотв. доков.
7. Неправомерен наезд и на ЭЛИЦ в части подписанной справки о сам. постройке. Подписал ну и что?
Ничем это не регалментируется и не запрещается.

[su27]

8. В доп. 5. Если была проведена сертфикация и как видно была подана заявка на сертифкацию, то решение уполномоченного органа было (видимо МТУ Вт ЦР)

[Kurt]

Отчет составлен формально, причина отказа двигателя не выявлена (то что кому-то цвет свечей не понравился, это не расследование и не исследование - это уровень гаражей, мол хрен его знает чего у Иваныча мотоцикл не заводится (проходя мимо)). Конечно такой движок здесь в диковинку, но можно было привлечь несколько дедов с огромным опытом по АШ-62 и М-11 - они могли бы копнуть поглубже. Видимо это никому не нужно.

[icarus]

...

    ...вследствие неправильной регулировки момента зажигания механизма газораспределения. 

Забавная формулировка!

[intercom]

Конечно такой движок здесь в диковинку, но можно было привлечь несколько дедов с огромным опытом по АШ-62 и М-11

Странно, что этого не сделал владелец. Можно было бы чуть раньше копнуть.

[305]

не понимаю, ваше недовольство.
если предположить, что указанные причины соответствуют действительности, то мне такие отчеты нравятся.
Я, как пилот, вижу в этом отчете и в отчетах на соседних ветках главное для себя - причины.
тут неправильно отрегулировали клапана - последствия предсказуемы. (подчеркиваю, если написанное соответствует действительности, я ж не знаю как коммиссия пришла к таким выводам)
тут пилот с общим налетом 42 часа поехал катать пассажиров на СМВ. Да еще под алкоголем.
мне все ясно. ясно, что если у меня такой же самолет. то не нужно под капот лезть чего-то искать. Ясно, что не бензин, если я заправляюсь из той же бочки, то можно не опасаясь и дальше заправляться.
вообщем ничего другого я от отчетов и не хотел бы.
То, о чем пишет su27, наверное все правильно и нужно. Но как пилота меня слабо интересует почему канадский пилот сидел за штурвалом ВС с российской регитрацией. имеет значение почему навернулись.

[502]

тут пилот с общим налетом 42 часа поехал катать пассажиров на СМВ. Да еще под алкоголем.
мне все ясно.

Это где и когда такое было?
В Российской федерации, средний общий налёт КВС в катастрофах АОН и АР за последние три года - 3200 часов. Повторюсь - средний. Было всего три катастрофы, где общий налёт КВС был менее 150 часов.

[Kurt]

не понимаю, ваше недовольство.
если предположить, что указанные причины соответствуют действительности, то мне такие отчеты нравятся.

С таким же успехом мы с вами можем предпологать сидя дома. Любая причина проишествия называется с определенной долей вероятности, но пальцем в небо для отписки тыкать не надо (на мой взгляд). Написали бы мол всвязи с отсутствием .,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,. выяснить причину отказа двигателя не представляется возможным. А то получается как в анекдоте - ...взлетел без винта...

[305]

тут пилот с общим налетом 42 часа поехал катать пассажиров на СМВ. Да еще под алкоголем.
мне все ясно.

Это где и когда такое было?

ну вот же, ты сам цитировал:

СВЕДЕНИЯ О КВС: ПРИБЫЛЬСКИЙ А.И., ОБЩИЙ НАЛЕТ 42 Ч УЧЕБНО-
ТРЕНИРОВОЧНЫХ ПОЛЕТОВ НА ЯК-18Т В АУЦ'КРЫЛЬЯ НЕВЫ',

26.12.2011
Комиссия межгосударственного авиационного комитета закончила расследование авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС «Стрела-М» RA-1005G частного лица, происшедшего 15.08.2011 г. в Ленинградской области.
По заключению комиссии, причиной авиационного происшествия явилось выполнение полёта на предельно малой высоте, что привело к столкновению самолёта с высоковольтной линией электропередач, его разрушению и гибели пилота и пассажиров. КВС выполнял полёт в состоянии алкогольного опьянения.

[305]

С таким же успехом мы с вами можем предпологать сидя дома.

качество проведенного расследования - это наверное все же другая тема. Ну от чего-то же надо отталкиваться. чему-то верить. А то после катастрофы ничего не обсуждаем - нужно ждать официального заключения. дождались. Теперь:"Ну чего вы читаете лабуду всякую, вы ж понимаете как у нас расследуется."
В любом случае, это лучше, чем читать "самолет упал от того, что в ВС с российской регистрацией сидел пилот с канадским удостоверением".

[502]

Не смотря на то, что в расследовании по RA-1005G участвовал представитель АОПА, у меня есть основания несколько недоверять отчёту. У КВС RA-1005G общий налёт был более 1000 часов.