Друзья, коллеги, добрый вечер! Попробую в одно сообщении ответить на все вопросы.
По стоимости – каталожная стоимость в США для R44:
• SAS only system (только система стабилизации) – 40 752 долл
• SAS with Autopilot (с двухосевым автопилотом) – 50 279 долл
Для Bell 206 B / L / L1 / L3 / L4:
• SAS only system (только система стабилизации) – 66 000 долл
• SAS with Autopilot (с двухосевым автопилотом) – 100 000 долл
Для вертолетов AS350 B3, EC130 B4, EC130 T2, Bell 407 каталожная стоимость в США:
• SAS only system (только система стабилизации) – 74 950 долл
• SAS with Autopilot (с двухосевым автопилотом) – 113 450 долл
Это официальная цена производителя на условиях Ex-Works США за комплект для установки, т.е. к этому нужно будет добавить стоимость доставки и монтажа. Если вы приобретаете комплект с двухканальным автопилотом, то нужно добавить стоимость покупки и установки следующего оборудования (в зависимости от модели ВС):
• Garmin G500H, или
• системы ADAHRS (это блок вычисления курса и высоты выпускается самой фирмой Genesys,
http://genesys-aerosystems.com/products/adahrs ), или
• авиагоризонт Castleberry Gyro
Про совместимость с Aspen – стоит в планах у Genesys, но пока системы несовместимы.
Из трех перечисленных выше источников информации по высоте и положению ВС нужно выбрать только один. Мы советовались с коллегами из Европы (компания HelisSwiss Iberica из Барселоны, они одновременно и являются оператором парка R44, Bell 206 и AS350 и сильным сервисным центром, в том числе одобрены и для установки и ремонта оборудования Garmin), они рекомендуют ставить G500H так как «функционал значительно шире, можно летать по точкам запрограммированным в G500H».
Доработка уже ввезенной в Россию машины возможна, собственно, на этот рынок мы и ориентируемся. Готовы продавать как комплекты для установки, так и услуги по установке (для этого пока договорились с HeliSwiss так как они одобрены Росавиацией и уже ставили эти автопилоты на свои борта).
Точную стоимость с установкой в России мы пока считали для вертолетов AS350 B3 и EC130 B4, так как было обращение заказчика на эти типы, но на форуме цифру выкладывать осознанно не будем для комфорта самих же будущих заказчиков. Дело в том, что мы можем предложить несколько вариантов установки и в зависимости от предложенной схемы будет варьироваться цена. Приходите, пожалуйста, к нам на стенд «Хелиатики» (3М) на HeliRussia 2015, познакомим вас с представителями Genesys и HeliSwiss, расскажем всё что придумали по ввозу и установке.
Вопрос по поводу одобрения оборудования производителем: в Европе и Северной Америке это оборудование ставится по процедуре STC (Supplemental Type Certificate), т.е. производитель автопилота Genesys самостоятельно получает одобрение этого оборудования у FAA, TCCA и EASA (соответственно, американские, канадские и европейские власти), без участия разработчика вертолета. Итогом этой работы становится получение сертификата STC, который на все перечисленные выше модели получен и является публичным документом. Но в России этот номер не работает – в АП27 и АП29 понятие STC появилось только недавно (до этого просто отсутствовало) и по-прежнему беспомощно, так как для одобрения STC производителю оборудования (Genesys) нужно получить письменное разрешение у Airbus Helicopters (ранее Eurocopter), Bell и Robinson, так как по итогу успешной сертификации отметка об одобренном STC включается в сертификат типа, который является собственностью производителя вертолета.
Что касается сертификации АР МАКом – вопрос сложный и долгий, но как сертификацию для оборудования STC организовать мы знаем (эту работу мы успешно делаем для оборудования DART уже два года). На сегодняшний день мы договорились о поддержке с представителями Airbus/Eurocopter и можем взять на себя контрактные обязательства по сертификации в АР МАК для AS350/EC130, а вот с представителями Bell и Robinson вопрос пока не прорабатывали. Но надеемся, что с Bell и Robinson договоримся, так как и тот и другой предлагают автопилот HeliSAS как опции при заказе нового борта, т.е. включили уже это STC в свой набор опционального оборудования (в этом они отличаются от Eurocopter, который может предложить для установки на заводе только трехосевой автопилот фирмы Sagem – более старую систему, не интегрированную с GPS-оборудованием).
