Совсем немного времени прошло с апреля 2012, как я получил пилотское в Челавиа и вот я уже пробую себя за РУСом своего самолета. Хочу рассказать Вам как прошел мой Самый Самостоятельный Вылет на своем самолете.
Немного забегая вперед. Предварительное изучение РЛЭ самолета, позволило мне обогатить себя неоценимыми знаниями, о поведении в нештатных ситуациях
Мой самолет укомплектован необходимым минимумом пилотажных приборов, среди них вариометр, высотомер, указатель скорости и указатель скольжения.
Итак, мой собранный самолет в прогретом состоянии и на новых лыжах, опробован на снежной целине.
Разворот против ветра, выпускаю закрылки и даю обороты максимал, совсем немного и самолет отрывается и уходит в набор высоты. Смотрю на указатель скорости и ..о небеса! Стрелка чуть колеблется у отметки 20, УС отказал, а вариометр показывает явно заниженную величину!
Секундная растерянность быстро проходит, прислушиваюсь.. двигатель тянет ровно и самолет идет в наборе. Тут и вспомнил своего инструктора, Сергея Кашкалду( на фото посередине), который перед полетом проводил инструктаж и проверял усвоенный мною теоретический материал.
Вспомнил, что при отказе приборов можно продолжать полет ориентируясь по тахометру (оборотам двигателя). Обороты с 5500 перевел на 4200, самолет поставил в горизонт и одновременно убрал закрылки, полет визуально в горизонте получился с небольшим снижением, примерно на 150 метрах высоты. На "третьем" я уже шел на четырех тысячах выпустив закрылки.
Таким был мой первый полет.
А что же трубки ПВД?
По моей просьбе устанавливали гнездо прикуривателя на панели и их могли стянуть с указателя скорости.
В заключении, хочу сказать огромное спасибо компании Челавиа, в которой я учился за требовательное и ответственное отношение к обучению курсантов, дружный коллектив инструкторов, руководителей и персонала.
Учиться у Вас было очень интересно и продуктивно, успехов Вам в развитии!
