). Имею честь знать владельцев первых двух машин. Этот самолет один из первых серий Мушкетеров и в США - 203-й по счету. Произведен в 1963 году, сменил до меня восьмерых владельцев и вот летом прибыл ко мне. В этой теме, конечно же, хотел поделиться своей радостью от приобретения этого летательного аппарата, ну и, поскольку, вроде больше тем про этот самолет нет, обсуждать здесь его эксплуатацию и обслуживание. Возможно будет кому-то интересно, а кому-то скучно и не нужно, но я решил брать потихоньку обслуживание самолета в свои не очень пока квалифицированные ручки, и буду делиться здесь своими насущными проблемами, задавать чайниковские вопросы и надеюсь на продуктивный обмен опытом.Для начала что из себя представляет самолет:
Самолет Beechcraft Model 23 Musketeer создавался компанией Beech Aircraft Corporation, как попытка составить конкуренцию машинам Cessna и Piper на рынке недорогих учебно-тренировочных самолетов. Поэтому типаж самолета внешне имеет определенное сходство с изделиями Piper.
Максимальный взлетный вес самолета составляет порядка тонны.
В качестве силовой установки изначально использовался мотор Lycoming-O320 D-серии 160 л.с. на 2700 об/мин. Как раз такой мотор и установлен на моем самолете.
Конечно, все модели Мушкетеров, за исключением Musketeer Custom и Super, можно считать 4-х местными лишь условно. Без ограничений и практически в любых ситуациях можно летать вдвоем. Полеты втроем или вчетвером гораздо сильнее зависят от многих условий: располагаемая дистанция взлета, температура воздуха, заправка топливом, масса пассажиров и экипажа, количество багажа и т.д.
Крейсерская скорость Мушкетера с 320-м мотором не высока и составляет порядка 90 узлов при расходе около 30 л/ч.
Самолет обладает достаточно объемистыми кессонными баками суммарной емкостью 220л, что позволяет совершать довольно длительные перелеты на расстояния порядка 1000 км. Подача топлива из левого и правого баков переключается вручную. Пилоту необходимо следить за выработкой - известны случаи катастроф из-за остановки двигателя, первоначальной причиной которой послужила полная выработка одного из баков.
Скоростные характеристики самолета достаточно типичны для самолетов сходного типа: отрыв на 65 узлах, набор на 75-80 узлах, наивыгоднейшее планирование - 78 узлов, снижение на предпосадочной прямой при полностью выпущенной механизации: 69 узлов.
Мушкетер имеет достаточно оригинальную конструкцию шасси: в ней в качестве амортизирующих элементов применены... наборы резиновых шайб, сложенных столбиками. Это, наверное, надежно и неприхотливо, но самолет получается очень прыгуч, особенно когда резинки свежие после замены. Американцы в обзорах регулярно жаловались на эту особенность, сетуя на то, что Мушкетер склонен козлить при малейшей ошибке на посадке. Однако, опираясь на свой, пока еще мизерный опыт на этой машине, могу заметить, что если соблюдать скоростной режим на прямой и не допускать повышенной скорости на касании, то все проходит более-менее нормально. Единственный раз, когда я прочувствовал эту особенность и разок хорошенько подпрыгнул, был заход на малом газу и чистом крыле (имитация отказа). Однако там имела место ошибка в расчете: я перебдел с запасом высоты и потом, как водится, перевел ее в избыточную скорость на посадке. Но во всем остальном шасси, как говорят, внушает своей простотой и "кондовостью".
Здесь я перепутал положение топливного крана и завел мотор на остатках смеси. Радость длилась недолго.
А тут уже понял в чем дело:
Заранее извиняюсь, что возможно, поместил тему в не очень подходящий раздел, но по Бичкрафту нет отдельного раздела, а общий раздел по иномаркам куда-то делся, поэтому, если администраторы сочтут нужным, пусть перенесут топик в соответствующий раздел.
Но на аэродроме бываю каждые выходные - так получается, что с самолетом всегда есть чего делать.