Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k
.Совершенно согласен. Кстати, попытался себя классифицировать..Serega писал(а):
Никто никогда не говорит о делении людей по статусу, что вы... Для кого-то мы с Яном нищеброды, с которыми говорить не о чем.
А еще больше люблю кого-нить прокатить на простой пилотаж - правда последний катающийся погнул зачем-то кресло - цеплялся... Под лицензии отведена особая папка. Эдакая смесь из "нового пилота" и "эскаписта".. надеюсь, по крайней мере . А логбук вы вести не обязаны. По крайней мере в бумажном виде. Везде примут просто таблицу, где указаны приблизительно те же графы, что и в логбуке. И почти ничего общего с "летной книжкой, утвержденной РОСТО логбук не имеет. Даже время будет отличаться. . Т.к. у нас считают время от взлета до посадки, а "там" - от запуска, до выключения. Просто перерисоывать "летную книжку" в таблицу - устанете.. . Если за один раз.
У нас не ведут ни за кого летные книжки. Каждый ведет сам за себе. А кто-то вообще не ведет (кому нахрен это не надо). Каждый решает сам. Не нужно Вам быть столь категоричным, Ян, и выдавать предполагаемое за действительное.Jan писал(а):Не очень понятно - для чего "недостаточно"? Это только у нас, в "клубах" за курсантов ведут "летные книжки". Именно "ведут". Для того, чтобы при проверке все было правильно..
Мне исключительно лень цитировать предыдущего автора, пояснять вам, чтоAlex(Storm) писал(а):У нас не ведут ни за кого летные книжки. Каждый ведет сам за себе. А кто-то вообще не ведет (кому нахрен это не надо). Каждый решает сам. Не нужно Вам быть столь категоричным, Ян, и выдавать предполагаемое за действительное.Jan писал(а):Не очень понятно - для чего "недостаточно"? Это только у нас, в "клубах" за курсантов ведут "летные книжки". Именно "ведут". Для того, чтобы при проверке все было правильно..
- это не моя идея, а слова автора.. И это нормальная практика в клубах РОСТО. Вы просто не в курсе. Кстати, я так понял, у вас нет вообще никакого свидетельства?Мне в клубе ведут летную книжку, этого недостаточно?
и перл про то, что, оказывается,Ответсвенно могу заявить, что 70% всей Европейской теории не приминима к Российским условиям, в виду отличия законодательной базы (вернее ее отсутсвия в РФ) и прочих вещей.
Я не буду упоминать, что ориентирование по карте VFR одинаково что для Европы, что для РФ. Я не буду просить вас перечислить те самые 70% , которые "бесполезны для РФ". Я даже не буду упоминать, что надо писать "ответственно" и "теоретически" - не урок грамматики.знания, полученные европейским пилотом, не помогут ему при выполнени визуальных полетов в РФ.
. Имена, фамилии, отчества. Место школы, на чем учат летать, сколько занимает курс обучения полетам "не по кругу". Всем же интересно . Раз уж вы "знакомы с ними". И, пожалуйста, не занимайтесь демагогией неприкрыто. Назовите школы, где учат подавать заявки. Именно учат. Понятно, что любой, кто захочет чего-нибудь, сделает это. Например, выучит английский и получит пилотское в США, научится летать не по кругу там же, поймет метеорологию по учебнику, выписанному через интернет, и научится подавать заявки, устроившись на работу в АДП.Мораль сей басни такова НИКТО вас ничему не научит в России если Вам это не нужно!!! Если у человека есть ОПРЕДЕЛЕННАЯ цель, то она безусловно достижима.
Если вы захотите выучить английский, научиться летать не только по кругу, подавать заявки, понять метеорологию и т.д то безусловно надете способ это сделать.
. Назовите школу и инструктора - я помещу его в зал славы сразу же. .
Что ни предложение - перл!Alex(Storm) писал(а):Как и говорил выше, что получение любых теоретических знаний возможно в РФ для этого почти не нужно денег и нужен лишь доступ к интернету где можно найти ответы на любые вопросы.
Лично от себя хочу предупредить курсантов о следующем:
С одной стороны, В РФ нет рынка аренды самолетов. Т.е после обучения вы не сможете взять на прокат самолет и полетать в свое удовольствие. С другой стороны, владельцы самолетов не очень то рады отпускать малоопытных пилотов прошедших обучение в самостоятельные полеты, так как попросту боятся за свои самолеты. Поэтому бедным пилотам любителям приходится вечно летать с инструкторами (которым доверяет владелец борта). Я лично знаю человека, коорый налетатл так уже под 1000 часов. Здесь есть и плюсы и минусы (моральное привыкание к постоянному соседству более опытного пилота который если что, то.....).
Все остальное, повторюсь, вполне реально! Пилотированию здесь учат много лучше чем на западе. Не думаю, что ТАМ найдется достаточно большое кол-во пилотов учившихся с первых часов летать на самолете с рейтингом "COMPLEX" (убираемые шасси, винт и мощность двигателя больше 200 л.с), отрабатывая взлеты и посадки на разбитых, коротких и обледеневших грутовых ВПП.......
. Или вы самоучка? Впрочем, какая разница.. 
Я понял