STOL Tundra

[Jan]

http://aerocontacts.ca/index.php


Ну кит, ну мини-Ан2, ну знаю все.. Представитель есть в Новосибирске.. А для партизанства с охотой и рыбалкой все-равно здорово. Довелось тут полетать на оном "тазике". С поплавками.. Джип в чистом виде. УАЗик даже скорее .

А у кого есть еще опыт по оному?

[Serega]

если движок поставить нормальный - то все ок. но если на эту шушлайку поставить конверсию субару скажем... летать на нем скажем по Карелии просто опасно

[Jan]

А нормальный движок - это что? Субару не рассматривается изначально.

Там предлагается некий Superior XP-400.


Superior Air Parts Announces The 210 Horsepower XP-400 Engine

Newest Addition To Popular Family Of Sport Aviation Engines
Superior Air Parts, a division of Thielert AG, announced that it is expanding its popular XP sport aviation engine series with the introduction of the new 210 horsepower, 400 cubic inch XP-400 Engine.

“The development and introduction of the new XP-400 Engine is in direct response to requests from our sport aviation aircraft customers,” explained Keith Blockus, Superior’s Senior Director of Engineering and Product Development.

“Everyone loves the advanced features and performance of the XP-360, but they just wanted more power. And everyone knows, there’s no replacement for displacement.”

“The XP-400 is similar to a bored and stroked XP-360, but it has angle-valve cylinders with bigger valves for better breathing and more fin area for better cooling,” he explained.

“The XP-400 has an eighth-inch larger bore and a quarter-inch longer stroke. The compression ratio is 8.5:1 at 210 horsepower so it will be approved to run on 91 Octane auto fuel. We are also working on a higher compression version that will run on 100 LL Avgas for racing and high-performance applications.”

Blockus stressed that the XP-400 features all of Superior’s industry-leading engine design and manufacturing advancements including a counter-weighted version of the recently introduced proprietary ESR (Electro Slag Remelt) crankshaft.

“The XP-400 Engine utilizes all of the proven components that are used on the XP-360 including roller lifters and camshafts,” Blockus added. “The XP-400 is an all-new engine design that delivers a number of design and performance advancements when compared to older-generation OEM engines.”

The XP-400 Engine is currently undergoing testing at the company’s engine development facility prior to becoming available to the sport aviation market, which Blockus expects to happen in time for this year’s AirVenture Oshkosh.

“We are currently taking deposits for the XP-400 and we will be shipping engines by the end of this summer,” he said.



As with the XP-360 (shown above), owners will also be able to build their new XP-400 Engines themselves at Superior’s popular Engine Build Schools held at their Dallas headquarters.

Technical Data
Model: XP-400 Engine
Horsepower: 210
Displacement: 400 cubic inches
Number of cylinders: 4
Maximum RPM: 2,700
Bore x Stroke: 5.25” x 4.625”
Compression Ratio: 8.5:1
Fuel: Avgas and 91 Octane Unleaded Auto Fuel
Weight: 294 to 305 lbs. (Depending on model)

Superior Air Parts recently became a division of Thielert AG of Germany, and is the manufacturer of the new FAA certified Vantage Engine. The company is also the world’s leading manufacturer of FAA approved aftermarket cylinders and replacement parts for Lycoming and Continental aircraft engines. In addition, the company manufacturers the XP-360 Engine family for experimental and sport aircraft builders.


Но что это такое -не знаю..

[Serega]

Ян, 210 сил это круто))))

Честно говоря про этот движок не слышал. Но если он 210 сил то думаю летать будет нормально.

Помню мы сделали под заказ стол 801й с вальтером 6-кой. Он на прогреве перепрыгнул колодки, ударился два раза об землю колесами и уже практически взлетел.

Стол самолет хороший именно для этих целей - охота, рыбалка.

Если прибрать газ - он реально как вильга сыпится вниз. Вертикальная очень большая - на выравнивании рулей хватает едва-едва. Был случай когда с отказом двигателя он подломил переднюю стойку - летчик тянул на себя а не хватило...

Когда летишь обшивка волнами ходит. Движок слышно в кабине сильно. Если будешь заказывать - ставь триммер изначально. Очень без него туго.

Я бы поставил на него МВЕНовскую систему спасательную. Летать ты на нем будешь в самых разных условиях, над самым разным ландшафтом.

[Jan]

Как-то после "обшивка волнами ходит" и "сыпется, как Вильга" задумался... Надо бы полетать еще чуть.. Тот, на котором я летал, был с движком в 180 л.с.. Да где взять.. Шумно было - это да.. Но остальных моментов не замиетил - не туда смотрел, а вниз . А STOL - они ведь вроде разные. SHORT Take-Off and Landing - широкая категория. Или речь именно о TUNDRA?

[su27]

Супериор по сути тот же Лайкоминг, хороший движочек.

[Bomber]

Jan, я так понял, Serega про СН-801 говорил
А Тундра, насколько я читал и слыхал, как раз весьма летуч на режимах, на которых 801 сыплется. Вообще приятный самолёт на мой взгляд, как раз для таких целей, о которых ты пишешь. А что у вас представитель просит за него? А за движок отдельно, не в курсе?

[Jan]

Пока не в курсе - отправил запрос, жду результата. Как будет ответ - выложу.

[su27]

Пока не в курсе - отправил запрос, жду результата. Как будет ответ - выложу.

Сейчас в Казани находится человек, который ими торгует в Турции, может чего спросить у него?

[Jan]

Конечно спросить!

[su27]

Конечно спросить!

Чего спросить? Конкретно

[Jan]

Цену спросить. Пусть даже для Турции. Вместе с движком. И сроки поставки.

[AERO]

Добрый день, добрый вечер или доброе утро всем завсегдатаям этого форума! Разрешите представиться. Меня зовут Сергей. Это я, моя компания представляет самолет Тундра на всем постсоветском пронстранстве. С этим сайтом я знаком давно, форум читаю регулярно, но только сейчас решил, как говорится, выйти из тени. Поводом для этого стало обсуждение Тундры. Я знаю, что реклама на многих форумах запрещена. Но, если Админ позволит, я буду отвечать на многие ваши вопросы непосредственно здесь. Из первых рук, как говорится. Мы запросов получаем много, отвечаем индивидуально, но есть, как обычно, общие вопросы, которые всех интересуют. Итак, начнем?...
1) Уважаемый Jan, с понедельника мы из России запросов не получали. Вы нам писали? Может, что-то с почтой?
2) Господа авиаторы, если будут мои задержки с ответами, прошу заранее извинить. разница во времени, это нужно учитывать. я ведь в Канаде.

[AERO]

Во вложенном файле я представил цены на кит, мотор и др. Можно купить кит, а все остальное по желанию. Просто нужно сказать, например, какую авионику будете ставить, тогда панель изготовят под ваши требования.

[AERO]

Самолеты (киты) Tundra 180 / Tundra 200 в цене одинаковы, разница – в стоимости двигателя. Вы можете заказать у нас только кит, а все остальное (двигатель, авионику и пр.) покупать отдельно.

Мы обеспечиваем и оплачиваем доставку заказанной ПРОДУКЦИИ, запчастей к данному типу самолета, сопутствующих аксессуаров на условиях DAF из порта г. Монреаль (Канада) до порта Одесса (Украина), или Санкт- Петербург, если иное не указано клиентом.

В указанные цены входят : стоимость кита (или доп. опций), стоимость упаковки, погрузки в контейнер, доставка в порт, стоимость перевозки морем. Мы также оплачиваем все страховки и риски до склада порта назначения. Транспортировка занимает около месяца, Kit поставляется в 20’ контейнере. Возможна транспортировка в одном контейнере двух КиТов и моторов к ним, что, конечно же, снизит стоимость двух китов.

----

А срок изготовления кита, после получения Заявки и предоплаты (не менее 40%)- три недели. Затем транспортировка около месяца. Итого, грубо, срок- 2 месяца.