Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k
+1DEpilot писал(а):При выборе школы еще советую обращать внимание на то, сколько самолетов имеется в наличии у школы, и поинтересоваться количеством доступных инструкторов. Ибо может оказаться, что самолет один, а он периодически требует сервис, и инструктор один, который не всегда может летать. Из-за этого самый бюджетный вариант может оказаться дороже за счет непредвиденных расходов.
Да, на это я стал тоже обращать внимание после того как заметил, что в Tabor один DR400. А вот про инструкторов я упустил, спасибо!DEpilot писал(а):При выборе школы еще советую обращать внимание на то, сколько самолетов имеется в наличии у школы, и поинтересоваться количеством доступных инструкторов. Ибо может оказаться, что самолет один, а он периодически требует сервис, и инструктор один, который не всегда может летать. Из-за этого самый бюджетный вариант может оказаться дороже за счет непредвиденных расходов.
Вы напишите прям тут почему выбрали Болгарию для обучения, в чем преимущества, какие недостатки, ценник, и тп..IgorRytch писал(а):Есть частная школа в Болгарии, где учился я. Туда лучше позвонить. Тел. могу скинуть в личку.
Эм, а на Cessna руд не справа ли? И чем принципиальные отличия ручки от штурвала?Yossarian писал(а):Da-20 я бы не рассматривал как первоначальный тип.
Он мудрёный, английский, да ещё и очень легкий к тому же.
Управление - ручка (не штурвал), РУД справа, значит на посадке рулить только левой.
Ученику не удобно.
ИМХО.
принципиальное отличие в том, что со штурвалом можно задействовать правую руку в любой момент. на Даймонде же придется перехватываться, что крайне неудобно для новичка. Если вы не левша (тогда это удобнее). Ну, и если вспомнить - изначально РУС устанавливались на самолетах "под правую руку", а управление двигателем осуществлялось левой. На Даймонде же все наоборот.Liquik писал(а):Эм, а на Cessna руд не справа ли? И чем принципиальные отличия ручки от штурвала?
Скорее австрийский. Чудесный аэроплан.Yossarian писал(а): ...Настоящий английский "бриллиант"
В Чехии никакой специальной лицензии для пользования радио для иностранцев (Россиян) НЕ требуется. Доучиваюсь в aviatickyklub.cz. ICAO level 5. Есть БД вопросов, которые почти все будут на экзамене.Liquik писал(а):В Чехии требуют специальную лицензию для пользования радио
Прям читаю и вижу ЭстониюDefined писал(а):И на Текнамах)
По Латвии - avioservice (где я учился) уже давно кря. Наиболее активные ERIVA и Air training (http://airtraining.eu/). Первая в основном для нацменов, а во второй русских очень любят, но и график на самолёт тоже достаточно плотный. Самолёт отличный инжекторный С172 с полным набором, в том числе, IFR авионики, что полезно, т.к. на скилл-тесте часто также проверяют базовые инструментальные навыки типа удержания радиала VOR.
Теоретические экзамены может быть посложнее, чем в Литве (местный САА любит местами приправить в PPL экзаменационные вопросы из ATPL теории), но зато реально дают хорошую теоретическую базу, при добросовестном изучении все обычно сдают.
Большой плюс то, что аэродром практически в центре, 1000 м бетона, но при этом это класс G прямо смежная с классом С рижского аэропорта, куда можно по флайт-плану слетать на touch-n-go.
Ну и общий плюс: Рига полностью русскоговорящая.
https://www.instagram.com/p/BWaHWOLhxsw ... ivan_kuzin