Видимо с первого раза меня не расслышали, потому как не очень- то и отреагировали. Тогда я еще раз и более отчетливо повторил эту фразу.
Егор и Саша молча ко мне обернулись, именно молча, но в глазах явно читалось:
"Надеемся что ты не отвлек нас по пустякам, "картонная моль", и твоя "проблема"- это не протекший йогурт в коробке!!"
- У нас потекла гидравлика. С правой мотогондолы...
В глазах было недопонимание... Они устали уже не меньше моего, к тому же часто снимали неудобные маски и сидели "так". От такого сидения иногда начинает болеть голова. К тому же проблем и так было достаточно и как реагировать на мое сообщение было видимо не совсем понятно. Они обернулись и продолжили делатьсвои дела.
Я не успокаивался:
- Егор, сколько еще лететь?
- 30 минут
- Надо выпустить шасси...
Егор мотнул головой и я вернулся на свое место смотреть за вытекающей гидравликой. Мои ожидания не оправдались, шасси никто выпускать не собирался, в кабине шли какие- то переговоры. Я думал что вот сейчас... сейчас они закончать и выпустят шасси. На крыле картина не менялась, все так же на верту дрожала дорожка из гидрожидкости. Сколько она так течет..?
Черз пару минут я не выдержал и снова отвлек Егора:
- Почему шасси не выпускаешь?
- ... Раное еще.
-Ты не понял. У нас течет гидравлика. Под давлением! Кран шасси закреплен в верхнем положении и скорее всего насос продолжает качать... Сколько она уже течет фиг его знает, но рано или поздно она закончится, чем ты тогда будешь выпускать шасси я не знаю! Или выпускай сейчас же или будь готов сажать самолет на брюхо!
Видимо последний аргумент придал ситуации особую окраску. До Егора наконец дошло чем может закончится полет. Он начал гасить скорость и как только она достигла значения при котором можно было выпускать шасси,- опустил кран вниз. В чреве самолета что то вздрогнуло и загудело, послышались толчки , сначала один, потом другой, на панели загорелись лампочки индикации выпуска сначала две зеленые которые показывали что основные стойки встали на замок и через томительные пару секунд еще одна. Шасси вышли.
На скорости 130 узлов и с выпущенными шасси мы возвращались в Гус Бэй. Еще на подлете Егор обьяснил проблему и попросил найти механика. Мы благополучно долетели и совершили посадку на уже знакомом аэродроме.
В ФБО нас уже ждал механик. Мы обьяснили ситуацию и он нас заверил что дело поправимо и если мы не возражаем , то он готов приступить к работе. Мы не возражали... Егор пошел с механиком буксировать самолет в ангар а мы остались в ФБО. Выпив кофе и немного перекусив наши НЗ, я окончательно срубился, глаза уже просто не держались в открытом состоянии. Мне было уже все равно , кто и что подумает, я снял ботинки и растянулся на диване накрыв себя курткой. Сколько я проспал не знаю. При перелете через Атлантику с этим мерилом времени всегда проблема... Летишь по одному времени, живешь по другому а находишься в третьем, смотреть на часы еще та задача,- циферблат видишь но не понимаешь ничего, начинаешь все пересчитывать , прибавлять , вычитать...Удобнее с компьютером- посмотрел , упс! 10 часов вечера!- значит пора спать!
Сквозь сон я слышал как вокруг меня ходили какие- то люди, даже вроде слышал звук турбин какого-то самолета, но мне был абсолютно все равно... Проснулся я от того что стало жарко. Я начал понемногу двигаться освобождаясь от лишней одежды, но сон уже прошел. Открываю глаза,- вокруг никого, снова проваливаюсь в забытие. В какой- то момент вдруг появляется Саня. Я встаю и окончательно прихожу в себя.
- Как дела..?
- Нормально. Загнали самолет в ангар, и сейчас механик им занимается ...
- Сколько я спал?
- Незнаю, часа три наверное...
Ну да... Вылетели примерно в девять , час туда, час обратно- значит одиннадцать. Я посмотрел на набор часов на стене, почти три... Все встало на свои места.
- Где Егор?
-В ангаре.
Мы достали наш НЗ и перекусили устроив себе "обед", а после этого пошли в ангар.
Самолет стоял на подьемниках и знакомый уже механик, в белом облачении , копался в передней стойке. Мы стали ему "помогать"... Механик копался очень долго. Как ни странно, в правой стойке все было в порядке, проблема была с передней и причиной тому был не лед. Стойка не вставала на замок а значительное количество тяг и подкосов с качалками не позволяли быстро все привести в норму. Отрегулировав один параметр , тем самым получали проблему с другим... Часам к шести вечера вроде все стало убираться и включаться и мы подумали что уже все наладилось. Но непонятно почему , механик снова начал все разбирать.
Могу себе представить состояние Егора, который в состоянии коматоза за всем этим наблюдал после бессонной ночи и кучи проблем и вдруг все по новой...
- Что он делает..? Все ведь работало..? Нахера он снова все разобрал... Он бл... деревянный что ли... Или издевается над нами?
Мы успокавали несчастного владельца:
- Наверное не все так просто, пусть делает, ему видней...
Егор и сам все это понимал, но все мы были уставшими и измученными, хотели наконец-то закончить с ремонтом и выспаться.
Иногда механик вылазил из колесной ниши и просил в ручном режиме выпустить а потом убрать шасси. Эта еще та процедура... Маленькой неудобной ручкой надо было в энергичном темпе сделать пару десятков качков, обдирая при этом пальцы о жесткий коврик. Егор мужественно сидел в кабине и по требованию механика каждые пять минут маслал ручкой , отрабатывая "выпуск шасси в случае отказа гидросистемы". Ничего- подумал я,- ему будет полезно... Потом , когда руки у Егора уже начали отказывать его заменил Саня , ну и под зановес немного досталось и мне. В итоге в десятом часу вечера все было закончено. Механик конечно молодец, отработал на отлично, причем в субботу... Егор расчитался за ремонт и мы наконец-то отправились в отель.
