Зимняя эксплуатация R-44?

[zenon]

Во! Придумал!

"Если вы не уверены в отсутствии воды в системе отопления, не включайте отопление салона в течение 5-7 минут полёта, пока разогретый двигатель не высушит всю накопившуюся в тайных местах влагу. Открывайте задвижку постепенно, удостоверившись, что в салон не поступает пар. Если есть признаки пара - немедленно закройте отопление и выждите еще несколько минут."

[12345]

Во! Придумал!

"Если вы не уверены в отсутствии воды в системе отопления, не включайте отопление салона в течение 5-7 минут полёта, пока разогретый двигатель не высушит всю накопившуюся в тайных местах влагу. Открывайте задвижку постепенно, удостоверившись, что в салон не поступает пар. Если есть признаки пара - немедленно закройте отопление и выждите еще несколько минут."

А если немного подумать, то пока ты будешь выполнять эту свою рекомендацию всё остекление запотеет и превратиться в иней, а первые "признаки пара" закрепят успех.

[zenon]

Если будет вентиляция, никакого запотевания не будет. Другое дело, что первые минуты полета будут слегка не комфортными.
Другая рекомендация - повисите на шаге 1-2 минуты не отрывая лыжи от поверхности.

[12345]

Если будет вентиляция, никакого запотевания не будет.

А если не будет, то будет? Так вот по-началу её долго не будет. Догадайся сам.

[zenon]

Ты отчаянный спорщик! До завтра!

[rubaga]

Спасибо Игорь. Даже не думал про такой случай.

[Алексей 2]

Кстати, заглушки на жабры делаются из любого подручного материала. Не стОит так же забывать про отверстия у основания хвостовой балки. Через них тоже хорошо заметает. Ну и птички весной с удовольствием совьют гнезда в любой дырке у вертолета-самолета.

Спасибо Игорь. Даже не думал про такой случай.

Присоединяюсь. Меня этот вопрос касается больше многих. Сейчас начнутся дневные оттепели и ночные заморозки. Занесённый в вертолёт снег будет днём таять а ночью замерзать.

[zenon]

Сегодня, после прогрева кабины на земле (в процессе прогрева двигателя), перед взлётом убирал подогрев салона, взлетал, летел много минут и не сталкивался ни с каким с запотеванием блистера от отсутствия воздухообмена.

Вывод: если вышеуказанная проблема водяного пара не выявляется на земле в процессе прогрева двигателя, можно убрать прогрев салона, взлетать, набирать высоту и скорость, а уже на маршруте с осторожностью приоткрывая заслонку теплого воздуха, полностью контролируя ситуацию.

Всё сказанное не исключает тщательного зачехления винтокрылого друга (если нет ангара). Так что лучше купите полный чехол и не имейте проблем.

[челавиа]

Во! Придумал!

"Если вы не уверены в отсутствии воды в системе отопления, не включайте отопление салона в течение 5-7 минут полёта, пока разогретый двигатель не высушит всю накопившуюся в тайных местах влагу. Открывайте задвижку постепенно, удостоверившись, что в салон не поступает пар. Если есть признаки пара - немедленно закройте отопление и выждите еще несколько минут."

Не знаю, как на R-44, но на ЕС-135 пилот перед полетом обязан включить отопление салона и убедиться в отсутствии запотевания, если произошло запотевание, дождаться устранения запотевания, только после устранения запотевания разрешаются дальнейшие действия...

[zenon]

В том-то и дело Олег, что как я понял Игоря, никакого запотевания нет, пока двигатель молотит на земле. А случается это только на полной мощности, после взлёта.

[12345]

В том-то и дело Олег, что как я понял Игоря, никакого запотевания нет, пока двигатель молотит на земле. А случается это только на полной мощности, после взлёта.

Неправильно понял. Или я невнятно описал.

[Misha]

В том-то и дело Олег, что как я понял Игоря, никакого запотевания нет, пока двигатель молотит на земле. А случается это только на полной мощности, после взлёта.

Неправильно понял. Или я невнятно описал.

Вот что ты написал:

Если возникают сомнения - после оттаивания прогревайте на 100% пока не будете уверены в поступлении от "печки" тёплого и сухого воздуха при чистом остеклении.

А потом (выделено мной):

Причины две.
На МГ вентилятор не способен увлеч воду в коробе и закачать её в отопитель.
Печка эффективна только на рабочих оборотах и при поднятом шаге, т.е. под нагрузкой(должен был заметить), т.к. только тогда температура выхлопных газов становиться значительной(теплообменник на выхлопной трубе). Только тогда вода в теплообменнике энергично закипает. А всё это происходит именно сразу после взлёта.

[12345]

И?

[Misha]

И?

Так есть возможность гарантированно прогреть и просушить ДО взлета - или ты обречен на паровую баню НЕОЖИДАННО ПОСЛЕ взлета?

P.S. У меня раз такое было, когда борт стоял на улице, и техники забыли поставить заглушки - но сильно меньше, чем в недавних случаях...

[12345]

И?

Так есть возможность гарантированно прогреть и просушить ДО взлета - или ты обречен на паровую баню НЕОЖИДАННО ПОСЛЕ взлета?

Конечно есть. До взлёта имеются признаки повышенной влажности - намёк на локальные запотевания остекления и возможно приборов. Проблема в том, что вместо ожидаемого улучшения(печка раскочегарилась) получаешь мощный заряд пара в самый неподходящий момент.
Если непосредственно перед отрывом всё сухо и тепло, то уже ничего не случиться.