Чему учат в УТЦ/учеба в Чел-авиа

[SunF]

Купить свою гарнитуру и летать в ней

Согласен, гарнитура - это как интимный предмет гигиены, как трусы носки и пр. Нужно иметь свои))

Вопрос чайника: А где их берут? Только в американских интернет-магазинах?

[Gogona]

Я гарнитуру заказывала онлайн в британском магазине – http://www.flightstore.co.uk. В Канаду пришла рекордно быстро – дней за 5 или 6. Покупала без примерки, разумеется. но страшно довольна – очень лёгкая, на голове вообще не ощущается, очень компактно складывается в футляр. Обошлась долларов в 120 без доставки и налогов, немецкий Сенхайзер (точную модель не помню, надо на самих ушах посмотреть).

[iblackfin]

Я почти все заказываю тут - www.transair.co.uk

[Misha]

Я почти все заказываю тут - http://www.transair.co.uk

Я в этом магазине заказываю только мелочевку. Ну или карты английские. Там все цены в фунтах - сильно дороже (на мой взгляд) получается, чем в американских магазинах. А последний заказ весной они мне вообще не отправили - написали, что в Россию только на юрлицо могут посылать Пришлось переадресовать приятелю в Европу, а оттуда вывозить подмышкой

[Hanter]

А такой был вид из окна моей передвижной "гостиницы" на катлаван в далёком 2009...

[Hanter]

А этот "трудяга" учил первых любителей,катал покатушников,гонял на лесопатруль ...

[SunF]

Я гарнитуру заказывала онлайн в британском магазине – http://www.flightstore.co.uk. В Канаду пришла рекордно быстро – дней за 5 или 6. Покупала без примерки, разумеется. но страшно довольна – очень лёгкая, на голове вообще не ощущается, очень компактно складывается в футляр. Обошлась долларов в 120 без доставки и налогов, немецкий Сенхайзер (точную модель не помню, надо на самих ушах посмотреть).

А почему так далеко? У тебя в Канаде и США под боком, да и у вас самих АОН развита хорошо.

А этот "трудяга" учил первых любителей,катал покатушников,гонял на лесопатруль ...

Этот трудяга до сих пор в обойме. Студентов не учит, но на лесопатруль гоняет. Сегодня с утра был на перроне.

[iblackfin]

Я почти все заказываю тут - http://www.transair.co.uk

Я в этом магазине заказываю только мелочевку. Ну или карты английские. Там все цены в фунтах - сильно дороже (на мой взгляд) получается, чем в американских магазинах. А последний заказ весной они мне вообще не отправили - написали, что в Россию только на юрлицо могут посылать Пришлось переадресовать приятелю в Европу, а оттуда вывозить подмышкой

Ну так я и живу в UK, поэтому мне как раз удобно. Тем более что присылают купоны скидочные - я так свой Девид Кларк купил со скидкой в 50 фунтей.

[SunF]

Продолжаю опупею:

Второй летный день.
...несмотря на кажущееся отсутствие усталости, часа два не мог заснуть, потом отрубился и проспал 9,5 часов. Для меня очень много - я обычно сплю 7,5-8. Спал очень крепко и проснулся по будильнику. Тоже для меня большая редкость - обычно я просыпаюсь сам.
Погода с утра была отличной - градусов 14-15, облачность примерно на 1000-1200, легкий ветер. Как потом оказалось, ветер был справа, градусов под 60, 4-5 м/с. Т.е., уже легкий боковичок, это было полезно для тренировок.
Первый "сеанс" был минут 40. Слетали в зону, покружили виражи, восходящие и нисходящие спирали. Воздух был спокойным и мягким, одно удовольствие летать. Конечно, в виражах и спиралях я косячил. Позже инструктор мне объяснит, что в этом случае полезен триммер. При облачности линия горизонта не так четко видна и это немного затрудняет удерживание "капот-горизонт". После спиралей поделали стандартные развороты - получалось нормально, несмотря на боковичок. На тренажере нас учили корректировать стандартные расчетом, учитывая ветер. На практике гораздо проще регулировать выход углом крена.
Потом вернулись из зоны и тоже минут 40 потренировали конвейеры. Круги получаются вполне нормально, только немного скашиваю первый и от первого ко второму. Просто неправильно выбирал ориентиры, как выяснилось. Откорректирую. Глиссады уже ровненькие, высоты нормальные, скорости выдерживаю, несколько недобираю ручку на выдерживании и опускаю переднее колесо на конвейере. А так прогресс ощущается.
Потом чуть передохнули и собрались в зону на отработку сваливания и снова спирали.
Крайний вылет был в зону. Забрались на 1800 футов и поотрабатывали сваливания. До 42 м/ч, правда, не доводили (сваливание по РЛЭ). Но и на большей скорости ощутить ненадежность и валкость самолета вполне можно.
О подходах к обучению. Хорошо, что постоянно используются чек-листы. Реально читаются, а не только на память. Я даже предполетный осмотр предпочитаю делать с чек-листом, хотя все операции уже помню. Это страхует от ошибок, спешки и отвлечений.
Кстати, случился и первый сюрприз в воздухе. Во время полета в зоне пару раз были небольшие перебои с двигателем. Движок неприятно вздрогнул, обороты не падали. По возвращении техники быстро исправили, как понимаю, ничего серьезного, но все равно бодрит Следующие полеты уже без замечаний.

Приехал вот домой, абсолютно опустошен. Эмоций никаких, есть усталость от длинной дороги, солнца и массы впечатлений. Помню лишь, как сегодня на пути в зону меня охватило беспричинное ликование от самого факта полета. А так, даже не могу пока сказать, счастлив ли я. Так долго шел к этой учебе, что сейчас просто ощущение, что я занимаюсь тем, чем и нужно заниматься. Чего и всем желаю
Сегодня налетал 2.15. Общий налет 5.09.
P.S. Когда-то мне не хватало темы, где подробно описывается весь путь с нуля до получения лицензии. Поэтому и завел эту тему. Чтобы тот, кто собирается учиться, получил полное представление, как это бывает.
Подскажите, стоит ли расписывать каждый день или лучше компоновать в какие-то более-менее крупные блоки? Или, может быть, вообще сделать краткое описание уже по окончании обучения?

[iblackfin]

... Забрались на 1800 футов и поотрабатывали сваливания.

Интересно. У нас (UK) по правилам сваливания нужно делать на высоте не менее 3000 футов. Уточните этот момент пожалуйста. Делается HASELL (Height, Airframe, Security, Engine, Location, Lookout) чек. Height - высота - должна быть минимум 3000 футов.

[SunF]

... Забрались на 1800 футов и поотрабатывали сваливания.

Интересно. У нас (UK) по правилам сваливания нужно делать на высоте не менее 3000 футов. Уточните этот момент пожалуйста. Делается HASELL (Height, Airframe, Security, Engine, Location, Lookout) чек. Height - высота - должна быть минимум 3000 футов.

По-моему, мы были даже на 2000. По программе так и положено, насколько помню - на 600 метрах.
Можете рассказать подробнее, как отработка сваливания делается в Великобритании?

[iblackfin]

По-моему, мы были даже на 2000. По программе так и положено, насколько помню - на 600 метрах.
Можете рассказать подробнее, как отработка сваливания делается в Великобритании?

Да все стандартно. HASELL чек я упомянул. Набираешь 3000, настраиваешь airframe на тип сваливания, проверяешь что все пристегнуты и люки закрыты , все температуры, давление в порядке, под тобой нет густонаселенного района, делаешь 360 градусов разворот для уверенности что нет траффика и начинаешь выполнять сваливание в сторону от населенных мест. Требуется освоить сваливания трех типов. Чистое крыло, посадочная конфигурация с полными закрылками и конфигурация approach - тут вторая стадия закрылков и крен 20 градусов. Не забывать пользоваться Carb Heat. Если делаешь несколько сваливаний в серии, то второй и последующий разы не делаешь полный HASELL, вместо него только HEL.
На чистом крыле полностью сбрасываешь обороты до IDLE и удерживая высоту ждешь когда свалится. В остальных случаях с закрылками и креном валишь при оборотах 1500 примерно.
Выход простой, нос вниз, полный газ, carb heat off, stall warner перестал жужжать убираешь крен и после этого переводишь в набор.
Основные ошибки это большая потеря высоты, если начал выравнивать крен до того как прекратился stall (можно попасть в спин), забыл включить/выключить cartb heat ну и причие нарушения процедуры.

На самом деле достаточно простые упражнения, но требуется просто их четко выполнять. Одно, максимум два занятия достаточно чтобы замастерить это дело.
Но ещё раз повторюсь, по нашим правилам высота должна быть минимум 3000 футов. При облачности ниже этой отметки всё - занятия на сваливание не состоятся ... как и тест кстати, так как все три типа сваливаний есть на тесте.

[Gogona]

А почему так далеко? У тебя в Канаде и США под боком, да и у вас самих АОН развита хорошо.

Американский рынок автоматом не означает богатый разнообразием рынок. Отчасти потому, что американцы крайне неохотно пропускают на свой континент европейские товары, и если уж пропускают, то по завышенным ценам. Ты сам посмотри их магазины на досуге – бюджетный сегмент густо завален в основном Дэвидом Кларком перемежающимся каким-то китайским нонеймом. Сенхайзер же как и Bose представлен в основном только дорогими моделями, от $300 и выше.
Моя же гарнитура стоила там почему-то в два раза дороже чем в Британии, хотя обычно всё с точностью до наоборот. Плюс мне повезло встретить какую-то сезонную скидочную акцию, насколько я помню.

[Gogona]

Интересно. У нас (UK) по правилам сваливания нужно делать на высоте не менее 3000 футов. Уточните этот момент пожалуйста. Делается HASELL (Height, Airframe, Security, Engine, Location, Lookout) чек. Height - высота - должна быть минимум 3000 футов.

А у нас HASEL, где A это Area (аналог location, я так понимаю). В связи с чем вопрос – а Airframe в данном случае это что?

[iblackfin]

А у нас HASEL, где A это Area (аналог location, я так понимаю). В связи с чем вопрос – а Airframe в данном случае это что?

Airframe - это чек конфигурации планера перед началом упражнения. Ну типа что самолет оттримирован, закрылки убраны.