Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Vne для некоего типа вертолёта X узлов при полной загрузке на уровне моря при стандартных условиях.
Какая зависимость Vne от взлётной массы, температуры и высоты по давлению? Есть стандартный ответ или он разный для разных типов?

Я всегда полагал, что Vne вертолета связана с тем, что законцовки лопастей приближаются к скорости звука. Т. е. зависит от частоты вращения ротора, его диаметра и параметров воздуха.

Bark писал(а):Я всегда полагал, что Vne вертолета связана с тем, что законцовки лопастей приближаются к скорости звука....

Это вряд ли.... Вертолет висит или летит с любой скоростью включая Vne при постоянной 100% вращения несущего винта.
Я думаю при Vne и выше возникают нагрузки на узлы (хвостовую балку, редуктор итд) приводящие к усталостному разрушению металла...

Это вряд ли.... Вертолет висит или летит с любой скоростью включая Vne при постоянной 100% вращения несущего винта.
Я думаю при Vne и выше возникают нагрузки на узлы (хвостовую балку, редуктор итд) приводящие к усталостному разрушению металла...[/quote]


Совсем не "вряд ли..." И, кстати, разница в скорости наступающей и отступающей лопастей в крейсерском полете R44 в районе 100 м/с. Если не прав, 12345... сразу поправит.

http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?f=58&t=5113 ...

Ответ на вопросы можно?

502 писал(а):Ответ на вопросы можно?

Неужели САМ о вертолете задумался?

Ответы на вопросы, судя по всему, не получу.

От взлетной массы не зависит. Обратно пропорционально температуре и высоте, плотности одним словом.

Bark писал(а):Обратно пропорционально температуре и высоте, плотности одним словом.

А формула есть, чтоб посчитать?

Величина уменьшения примерно 0,5 узла на градус и 2 узла на сто метров высоты.

Считается, что Vne ограничена в первую очередь асимметрией подъемной силы на отступающей/наступающей лопастях. Есть два основных фактора:

1. С ростом скорости полета комлевая часть отступающей лопасти оказывается в срыве, зона которого развивается к законцовке с ростом скорости полета.
2. Асимметрия подъемной силы компенсируется взмахом лопастей. Поскольку с ростом скорости асимметрия увеличивается, увеличивается и угол взмаха. Рано или поздно он или доходит до конструктивного ограничения, или увеличивает вибрации до неприличных.

Поскольку срыв на элементе лопасти зависит от угла атаки, то Vne уменьшится с увеличением полетного веса и/или высоты по плотности.

Для двухлопастных вертолей все это более существенно, чем для многолопастных.

Господа, мне значение посчитать надо. Теория, по крайней мере на данном этапе, не нужна.

AcroBatMan писал(а):Для двухлопастных вертолей все это более существенно, чем для многолопастных.

Это похоже, ответ на мой второй вопрос - т.е. зависимость Vne разная для разных типов. Так?

Да, так. Но формулу ты не найдешь. Там, где начинаются несущие винты, все простое заканчивается. Группа формул, которые более-менее точно позволяют оценить Vne для заданных условий, займет страницы три-четыре.

502 писал(а):Vne для некоего типа вертолёта X узлов при полной загрузке на уровне моря при стандартных условиях.
Какая зависимость Vne от взлётной массы, температуры и высоты по давлению? Есть стандартный ответ или он разный для разных типов?

Vne зависит от взлётной массы, плотности воздуха, от типа(конструкции). Для каждого типа свои зависимости. Формул не существует.