Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Завершая все это безобразие с Аляской,я покажу немного (ну все же много...) фотографий взлетов и посадок самолетов в гидропорту.На более серьезные мысле и фото изъявления после прошедших выходных и в преддверии МАКСа сил нет.
этот же пост,но с большими картинками

Ошкош 2011

Начинаем со взлета 206 цессны

как вы видите,она достаточно лихо маневрирует

и в отличии от своих наземных братьев может себе позволить разгон по сложной траектории

отрыв осуществляется тяжелыми самолетами вначале одного поплавка,а потом уже и второго

я раньше думал, что такое невозможно в силу своей неграмотности:, ан нет...

и ведь долго так еще бежит до отрыва второго поплавка

и вот он в воздухе

следующая 206 цессна

тут он оторвал вначале другой поплавок

сразу в воздухе



все на глазах у транспортного департамента:-))) они аккурат у нас за спиной

я также раньше в силу неграмотности думал, что такой ширины канала будет недостаточно для безопасных взлетов и посадок,а ведь опять был неправ

для красоты вам еще одну 206ю

пошел

сильнее

отрыв

полет

теперь взлет Бивера,отрыв поплавка

второго

выравнивание крена

полет



а теперь приводнения

чтобы не сквозить потом по воде,стараються пролететь подальше к стоянке



тоже как то на один поплавок присел

правда может это не специально?

тормозит вода конечно знатно,особенно в штиль

и снова 206я

касание

маленький отскок,у сухопутных на третьем или четвертом отскоке ломается передняя стойка, а эти на третьем уходят носом под воду (так написано в учебнике)

притерся

штурвал на себя: тормозим

и теперь можно мирно шествовать дальше

круто заходит:-)))

выравнивание

касание

и сразу такой вот маневр

вот новая 206я над гостиницей Миллениум

ей тоже подальше на стоянку

летит развиваясь всевозможными веревочками



малый газ и штурвал на себя

посадка,можно лыжника таскать на веревочке:-)))

Бивер переруливает к стоянке

скорость таких маневров до 90 километров в час (мерил по gps сидя в самолете)



штурвал от себя при достижении определенной скорости ,когда она перестает расти

глиссирует

ну и просто для красоты

Отличные кадры! Спасибо большое, с удовольствием посмотрел...
Вот только не понял насчет веревочек. Это фишка такая или неаккуратность пилотов?
На одном снимке похоже что веревка легко может намотаться на винт.
Или я что-то не так понял?

Спасибо за красивые кадры и живые коменты!
А что это было за мероприятие? Просто пришли на посмотреть/полетать или слет какой был?

штурвал на себя: тормозим

В данном случае просто сход с редана. РВ ровный. И на счёт верёвочек тоже интересно. Ещё в первой части, на правом крыле болталась верёвочка. Расскажите пожалуйста. Может нам тоже верёвочек навязать?

Алексей 2 писал(а):

штурвал на себя: тормозим

Расскажите пожалуйста. Может нам тоже верёвочек навязать?

это давнишний канадский способ рыбалки: рыба гониться под водой за веревочкой, хватает ее, взлетает и потом в состоянии шока от первого полета не разжимает челюсти = шок! при полете, продолжительностью более 3-ех часов в солнечный день пилоты радостно получают воблу. Ну дальше пиво и т.п. Иногда попадаются русалки и русалы.

ЗЫ: классные фоты, простите за оффтоп. Зачем правда веревки?

верёвочки для швартовки ...

lt.ak писал(а):верёвочки для швартовки ...

То есть они в воздухе швартуются к другому ВС? А если серьёзно, разве верёвки в полёте не бьются о самолёт?

все правильно: веревки для швартовки : по две под каждым крылом это чтобы при приближении борта к пирсу можно юдо за них схватить и далее подвести и развернуть самолет. на поплавках веревки для швартовки, те ими привязывают к берегу. в полете никаких неприятных моментов от развивающихся веревок нет, ничто никуда не бьет как оказалось и ни за что не цепляется!!!в учебнике по операциям на воде отведено чуть ли не треть книги тому как производить все эти действия правильно