PPL USA vs PPL Europe. Процесс получения JAR PPL в Испании.
Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k
-
acuba
- Кинобыдло
- Сообщения: 981
- Зарегистрирован: 01 июл 2007, 14:47
- Member of AOPA: No
- Откуда: планета Саракш
- Контактная информация:
я проходил медикал сперва в Эстонии, но он не был признан англичанами (Эстонцев взяли в JAA на 2 недели позже чем мне было надоJan писал(а):Я, кстати, очень интересовался разницей по курсу JAR и FAA. Так что было бы очень интересно понять, где больше свободы.
Кстати, какие будут соображения по medical? Российскую явно не примут, неужто придется заново проходить в Испании все опять и заново... день в госпитале - перебор как-то...
Дима, как решался вопрос, собственно?
), потом прошёл в Германии (заняло всего 1,5 часа). Там в Испании Ханс скажет тебе к какому врачу надо сьездить, вроде это под Кадисом было. Удо помнится управился тоже за 2-2,5 часа. Ханс говорил что в Испании делать медикал попроще. Допускаю что из за не шибкого знания английского доктор не будет долго возиться с кандидатом 
теперь что касается JAR FCL-1, здесь его можно полностью скачать, на официальном сайте. Там все требования
http://www.jaa.nl/publications/jars/607069.pdf
-
TLL
- Активный участник
- Сообщения: 78
- Зарегистрирован: 17 авг 2007, 16:35
- Member of AOPA: No
- Откуда: Tallinn
Acuba!
Привет из Таллинна!
Завтра в Эстонии день АВ и Ации. Hurjaaaaaaaaaaaa.
Прилетай - пожгем!
Я решил сюда подписаться. Думаю, что есть и будет полезная информация.
Сегодня полазил в аэропорту по цеснам и пайперам.
В спании забронировал цесну. После праздников перебронирую на пайпер. Правда + 600 евриков.
Моя Aisha болше на него похожа.
Как ты думаешь, они на сколько по цене могут подвинуться?
При бронировании цессны, мне на 45 часов в бронь поставили цену, если бы я ее брал на 15 часов.
Свой сайт не смотрят или по жизни такие жадные?
Не забудь про Яаана.
С уважением ко всем, кто любит небо.
Привет из Таллинна!
Завтра в Эстонии день АВ и Ации. Hurjaaaaaaaaaaaa.
Прилетай - пожгем!
Я решил сюда подписаться. Думаю, что есть и будет полезная информация.
Сегодня полазил в аэропорту по цеснам и пайперам.
В спании забронировал цесну. После праздников перебронирую на пайпер. Правда + 600 евриков.
Моя Aisha болше на него похожа.
Как ты думаешь, они на сколько по цене могут подвинуться?
При бронировании цессны, мне на 45 часов в бронь поставили цену, если бы я ее брал на 15 часов.
Свой сайт не смотрят или по жизни такие жадные?
Не забудь про Яаана.
С уважением ко всем, кто любит небо.
-
acuba
- Кинобыдло
- Сообщения: 981
- Зарегистрирован: 01 июл 2007, 14:47
- Member of AOPA: No
- Откуда: планета Саракш
- Контактная информация:
@Tango Lima Lima
Витя, привет!
до сих пор вспоминаю наши дебюты на Як-52 в Севастополе
Насчёт Хереса, то просто позвони Хансу да реши всё по телефону. Думаю пройти курс на Арчере идея неплохая, тем более если ты планируешь брать себе нечто подобное. К тому же тот Арчер имеет отличную авионику и АП. Пригодится когда будешь делать X-C qualifying
Маршрут будет скорее всего Jerez-Cordoba-Sevilla-Jerez
Удалось ли полетать с Тынисом на Арроу? Привет ему огромный!
Жду тебя в гости в Крыму, с 16.09 будем в Феодосии. Рядом Коктебель (Клементьева гора), предлагается правда только Вильга-35А
Удачи! Пиши!
Витя, привет!
до сих пор вспоминаю наши дебюты на Як-52 в Севастополе
Насчёт Хереса, то просто позвони Хансу да реши всё по телефону. Думаю пройти курс на Арчере идея неплохая, тем более если ты планируешь брать себе нечто подобное. К тому же тот Арчер имеет отличную авионику и АП. Пригодится когда будешь делать X-C qualifying
Маршрут будет скорее всего Jerez-Cordoba-Sevilla-Jerez
Удалось ли полетать с Тынисом на Арроу? Привет ему огромный!
Жду тебя в гости в Крыму, с 16.09 будем в Феодосии. Рядом Коктебель (Клементьева гора), предлагается правда только Вильга-35А
Удачи! Пиши!
-
TLL
- Активный участник
- Сообщения: 78
- Зарегистрирован: 17 авг 2007, 16:35
- Member of AOPA: No
- Откуда: Tallinn
Дима!
Передай пожалуйста, если увидишь, привет Севастопольским пилотам!
Было круто. Мой бедный блинчик в животе!
Здесь у поцелуйной горки ниже 1200 ft. нельзя, а за мысом - контролируемое. Не то, как над Балаклавой, ой не то!
Спасибо за приглашение. Эстайр в сентябре закругляется. Не долететь до тебя будет. Лучше вы к нам. Слетаем к финикам или в Лидо или на Jiomas к рижанам на Aishe.
По прилету в Херес планирую сразу ее полностью сдать.
Благодарю за подсказку по маршруту.
Сделаю предварительные прокладки.
Какие есть другие варианты маршрутов?
У них скайпом можно пользоваться во время экзамена?
Как думаешь?
Хочу сослаться на плохой англицкий и, якобы - на проводе переводчик во избежание трудностей.
Сколько и кто там присутствует на письменных экзаменах?
В понедельник планирую с Тынисом на его агрегате. Передам приветы обязательно!
Уже украинцем стал со своими маштабными кинофильмами?
До побачения!
С уважением, Виктор.
Передай пожалуйста, если увидишь, привет Севастопольским пилотам!
Было круто. Мой бедный блинчик в животе!
Здесь у поцелуйной горки ниже 1200 ft. нельзя, а за мысом - контролируемое. Не то, как над Балаклавой, ой не то!
Спасибо за приглашение. Эстайр в сентябре закругляется. Не долететь до тебя будет. Лучше вы к нам. Слетаем к финикам или в Лидо или на Jiomas к рижанам на Aishe.
По прилету в Херес планирую сразу ее полностью сдать.
Благодарю за подсказку по маршруту.
Сделаю предварительные прокладки.
Какие есть другие варианты маршрутов?
У них скайпом можно пользоваться во время экзамена?
Как думаешь?
Хочу сослаться на плохой англицкий и, якобы - на проводе переводчик во избежание трудностей.
Сколько и кто там присутствует на письменных экзаменах?
В понедельник планирую с Тынисом на его агрегате. Передам приветы обязательно!
Уже украинцем стал со своими маштабными кинофильмами?
До побачения!
С уважением, Виктор.
Последний раз редактировалось TLL 29 авг 2007, 16:59, всего редактировалось 1 раз.
-
alexka
- SAONовец со стажем
- Сообщения: 208
- Зарегистрирован: 23 июл 2007, 15:56
- Member of AOPA: No
- Откуда: Munich
http://www.jaat.eu/publications/new_releases.html502 писал(а):Кстати - киньте кто-нибудь ссылку на current JAR. После трехминутного гуглинга смог найти только предложения купить.
Сегодня впервые удалось полетать в Испании. Школа расслабленная, инструктора-англичане - ничего почти не понимаю, что говорят, но ходят слухи, что это пройдет вскоре. Выпросил Piper-28. Смешной самолет - как в него 4 человека помещаются - не представляю. Но сиденья есть вроде. В целом все очень мило.
Со мной явно не знают, что делать - подтвержать ICAO - Ханс в задумчивости, несмотря на мое обещание налетать часов 30-40 (чтобы по карману его не сильно било). Обучать заново - это любопытно.
Сегодня вывезли. Проверка.
- А с креном 60 градусов повернешь?
- А если Пайпер сваливаться начинает, то что надо делать??
- А если вдруг у тебя двигатель отказал - знаешь что делать?
Повернул.. При сваливании было даже интересно - дадут в штопор сорвать или нет? Не дали... Или он не срывается так же просто, как Як-52? Учитывая, что вся Испания - одна сплошная площадка для аварийной посадки, а высота "выключения" двигателя была под 1.5 км, меня отследили до 500 метров и попросили подняться опять повыше.. После чего махнули рукой, включили GPS, попросили не залетать в запретку и позволили повалять дурака на 300 футах вдоль линии берега - там обрыв, скалы, маяки и прочая красота.
Все обучение расслабленное.
- Приезжай в 11.30!
Приехал, сильно переживая, что опоздал на 6 минут.. В 12.20 появился Ханс и инструктор. В 12.30 мы уже выруливали.
Что желательно иметь свое - гарнитуру (или придется каждый раз выпрашивать ее у Ханса) и оранжевую жилетку (продается на заправке для автомобилистов), в которой надо перемещаться по летному полю.
Безопасность. Ключи от самолетов на щитке снаружи. Свободно. Дойти до самолетов - через калитку на летное поле.
При беседе с доктором о прохождении ВЛЭК (medical) выяснилось, что нужно 75 евро кэшем, какая-то мелочь за лабораторию.
- И за неделю до анализов нельзя нюхать кокаин и курить марихуану!
Я решил, что ослышался.. Ханс повторил.
Выяснилось, что тут это проблема - до Марокко полчаса лета, гашиш там знатный, все балуются. И еще отдельно Ханс попросил не возить с собой из Марокко наркоту - "-Проверяют очень тщательно. Лучше уж тогда пару вагонов везти - неприятности те же, но появляется смысл". Я начал понимать местные масштабы толерантности.
Спасибо Диме - направил в прелестное место. Очень признателен.
Со мной явно не знают, что делать - подтвержать ICAO - Ханс в задумчивости, несмотря на мое обещание налетать часов 30-40 (чтобы по карману его не сильно било). Обучать заново - это любопытно.
Сегодня вывезли. Проверка.
- А с креном 60 градусов повернешь?
- А если Пайпер сваливаться начинает, то что надо делать??
- А если вдруг у тебя двигатель отказал - знаешь что делать?
Повернул.. При сваливании было даже интересно - дадут в штопор сорвать или нет? Не дали... Или он не срывается так же просто, как Як-52? Учитывая, что вся Испания - одна сплошная площадка для аварийной посадки, а высота "выключения" двигателя была под 1.5 км, меня отследили до 500 метров и попросили подняться опять повыше.. После чего махнули рукой, включили GPS, попросили не залетать в запретку и позволили повалять дурака на 300 футах вдоль линии берега - там обрыв, скалы, маяки и прочая красота.
Все обучение расслабленное.
- Приезжай в 11.30!
Приехал, сильно переживая, что опоздал на 6 минут.. В 12.20 появился Ханс и инструктор. В 12.30 мы уже выруливали.
Что желательно иметь свое - гарнитуру (или придется каждый раз выпрашивать ее у Ханса) и оранжевую жилетку (продается на заправке для автомобилистов), в которой надо перемещаться по летному полю.
Безопасность. Ключи от самолетов на щитке снаружи. Свободно. Дойти до самолетов - через калитку на летное поле.
При беседе с доктором о прохождении ВЛЭК (medical) выяснилось, что нужно 75 евро кэшем, какая-то мелочь за лабораторию.
- И за неделю до анализов нельзя нюхать кокаин и курить марихуану!
Я решил, что ослышался.. Ханс повторил.
Выяснилось, что тут это проблема - до Марокко полчаса лета, гашиш там знатный, все балуются. И еще отдельно Ханс попросил не возить с собой из Марокко наркоту - "-Проверяют очень тщательно. Лучше уж тогда пару вагонов везти - неприятности те же, но появляется смысл". Я начал понимать местные масштабы толерантности.
Спасибо Диме - направил в прелестное место. Очень признателен.
Ну, чемпионат Испании - занятное дело... Хотя думаю, что до наших бывших истребителей им далековато будет. Вот американцы, присобачившие 2 движка на биплан (один родной, второй реактивный, к днищу) - это серьезно. До них сложнее дотянуться. Хотя судя по тому, что мой знакомый, год тому впервые попавший за штурвал в этом году собирается во 2 лиге участвовать и даже занять какое-нибудь место - все не так грустно 
. Впрочем, это я так, не со зла. Человек, научившийся понимать болтовню англичанина-диспетчера в эфире запросто скрутит петлю на взлете.
Интересно, чему я научусь быстрее?
Фотографии могу только бытовые выложить - в стиле "это школа", это поле, это самолеты, это калитка, это Испания с высоты в 1000 футов... ничего другого. Если повезет - лампочку, сигнализирующую о сваливании попробую запечатлеть.
Заметки новичка.
Сам процесс обучения по навигации. Вся карта Испании приблизительно равна 2-3 зонам аэродрома. Нас их заставляли учить наизусть, потом рисовать по памяти с обозначением ориентиров. А тут...
46 минут обяснял английскому инструктору, что же такое МВЛ. Прямой перевод не дал ничего. Разжевал. Вроде понял. Смотрит на меня с сожалением, заботится, когда идет за водой - заботливо приносит стаканчик и мне - еще бы, "русский пилот", МВЛ, зон нет, летать нельзя... Завтра расскажу им про заявки между зонами за трое суток, пожалуй, и про процесс перелета из Москвы в Крым. Думаю, после этого скидка на обучение составит процентов так 90% - все же они добрые и гуманные люди, опять же благотворительность для отсталых и угнетеннных в крови..
Вот искренне не понимаю, зачем мне GPS, VOR и компас одновременно. Уверен, что быстрее сломается компас, кстати.. Ну да ладно.
Очень серьезный молодой человек с распечаткой, по которой считают загрузку Сессны, подходит к инструктору:
- Проблема!
- Что?
- По заданию мне в полет надо взять себя, пилота, собаку и двух детей, полные баки. А максимальный взлетный вес получается на 22 килограмма больше разрешенного. Что делать? Я думаю, что распечатка для экзамена неправильная. Confuse..
Инструктор долго водит пальцем по диаграмме. У него тоже не получается.
- Оставьте мне, я до завтра разберусь..
Я не выдерживаю:
- 22 килограмма - ну выбросьте или детей или собаку... Или плюньте, прихватите "авось" и летите..
Оба смотрят на меня с ужасом в глазах совершенно не улыбаясь. При этом экзаменуемый (сильно волнуясь), при подготовке к взлету забывает убрать планшетку и трехлитровую бутылку с водой с крыши бедной Сессны. Все красиво разлетается по полю. Включая карты, жилетку, инструкторский чемодан, полетный план, записи "для памяти"... Confuse..
В субботу улечу через Марокко на Канары, оттуда на Мадейру и обратно. Обещают незабываемые впечатления от приземления в Фесе.
. Впрочем, это я так, не со зла. Человек, научившийся понимать болтовню англичанина-диспетчера в эфире запросто скрутит петлю на взлете. Интересно, чему я научусь быстрее?
Фотографии могу только бытовые выложить - в стиле "это школа", это поле, это самолеты, это калитка, это Испания с высоты в 1000 футов... ничего другого. Если повезет - лампочку, сигнализирующую о сваливании попробую запечатлеть.
Заметки новичка.
Сам процесс обучения по навигации. Вся карта Испании приблизительно равна 2-3 зонам аэродрома. Нас их заставляли учить наизусть, потом рисовать по памяти с обозначением ориентиров.
А тут... 46 минут обяснял английскому инструктору, что же такое МВЛ. Прямой перевод не дал ничего. Разжевал. Вроде понял. Смотрит на меня с сожалением, заботится, когда идет за водой - заботливо приносит стаканчик и мне - еще бы, "русский пилот", МВЛ, зон нет, летать нельзя... Завтра расскажу им про заявки между зонами за трое суток, пожалуй, и про процесс перелета из Москвы в Крым. Думаю, после этого скидка на обучение составит процентов так 90% - все же они добрые и гуманные люди, опять же благотворительность для отсталых и угнетеннных в крови..
Вот искренне не понимаю, зачем мне GPS, VOR и компас одновременно. Уверен, что быстрее сломается компас, кстати..
Ну да ладно. Очень серьезный молодой человек с распечаткой, по которой считают загрузку Сессны, подходит к инструктору:
- Проблема!
- Что?
- По заданию мне в полет надо взять себя, пилота, собаку и двух детей, полные баки. А максимальный взлетный вес получается на 22 килограмма больше разрешенного. Что делать? Я думаю, что распечатка для экзамена неправильная. Confuse..
Инструктор долго водит пальцем по диаграмме. У него тоже не получается.
- Оставьте мне, я до завтра разберусь..
Я не выдерживаю:
- 22 килограмма - ну выбросьте или детей или собаку... Или плюньте, прихватите "авось" и летите..
Оба смотрят на меня с ужасом в глазах совершенно не улыбаясь. При этом экзаменуемый (сильно волнуясь), при подготовке к взлету забывает убрать планшетку и трехлитровую бутылку с водой с крыши бедной Сессны. Все красиво разлетается по полю. Включая карты, жилетку, инструкторский чемодан, полетный план, записи "для памяти"... Confuse..
В субботу улечу через Марокко на Канары, оттуда на Мадейру и обратно. Обещают незабываемые впечатления от приземления в Фесе.
Не, из всех переговоров я пока только понимаю лишь бортовой номер самолета, да и то с третьей попытки... так что несмотря на то, что "обаянием" брать можно, возьму я лучше местного человека, который "в шапку" говорить умеет. Мне не жалко.. Опять же не буду себе морочить голову, где мне в Марракеше искать заправщика и прочие мелочи.. Пусть пишет себе Dual Time в логбук .
На самом деле боюсь не найти посадочную полосу в незнакомом месте. Я родную-то, Хересовскую, нашел только по профилю черного быка с большими яйцами (аккурат над 3 поворотом стоит, хотя тут такого понятия, кажется, нет..).
А летать над Африкой, пытаясь высмотреть дорожные указатели на аэропорт - ну вроде вырос уже, пилот ведь! Правда, без правил, навигации и языка, но что с того... Долой формализм!.
. На самом деле боюсь не найти посадочную полосу в незнакомом месте
. Я родную-то, Хересовскую, нашел только по профилю черного быка с большими яйцами (аккурат над 3 поворотом стоит, хотя тут такого понятия, кажется, нет..). А летать над Африкой, пытаясь высмотреть дорожные указатели на аэропорт - ну вроде вырос уже, пилот ведь! Правда, без правил, навигации и языка, но что с того... Долой формализм!
.У тебя правда талант писателя. ("Из всех форм лести, самая действенная - грубая"Jan писал(а):Не, из всех переговоров я пока только понимаю лишь бортовой номер самолета, да и то с третьей попытки... так что несмотря на то, что "обаянием" брать можно, возьму я лучше местного человека, который "в шапку" говорить умеет. Мне не жалко.. Опять же не буду себе морочить голову, где мне в Марракеше искать заправщика и прочие мелочи.. Пусть пишет себе Dual Time в логбук
На самом деле боюсь не найти посадочную полосу в незнакомом месте
А летать над Африкой, пытаясь высмотреть дорожные указатели на аэропорт - ну вроде вырос уже, пилот ведь! Правда, без правил, навигации и языка, но что с того... Долой формализм!
)Он себе как раз PIC Time запишет. А вот ты - Dual.