Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k
Тяжелое наследие Стива Джобса и ущербность саон.ру, который не умеет 'выделить и цитировать'.Misha писал(а):Кирилл, кончай оверквотить - глаза болят смотреть на лишние страницы, которые ты грузишь
iOS устройства умеют "выделить и удалить" ... было бы желание ...SVP писал(а):Тяжелое наследие Стива Джобса и ущербность саон.ру, который не умеет 'выделить и цитировать'.
Альтернатива только одна: добраться до нормальной клавиатуры.
lt.ak писал(а):iOS устройства умеют "выделить и удалить" ... было бы желание ...SVP писал(а):Тяжелое наследие Стива Джобса и ущербность саон.ру, который не умеет 'выделить и цитировать'.
Альтернатива только одна: добраться до нормальной клавиатуры.
скорее уважение к читающим ...SVP писал(а):Угу.... Надо иметь большое желание ...
я достаточно часто пишу с iPhone ...SVP писал(а):... Особенно с айфона.
)то обижаться собственно не на кого. Ну и еще один момент, не совершать явных косяков со своей стороны. А в остальном VFR мне по душе 
. Нервы диспетчеров... - там то же люди и у них то же есть жены... которые видимо не всегда им дают. 
Короче все зло от баб Честно говоря Я не в курсе того кто и как может предъявлять претензии к частному пилоту летающему по Европе с пилотским FAA и N Reg... Но возник вопрос (может найдутся более компетентные люди) - имеет ли право например инспектор SAFA подойти к Вам невзначай например в Праге, или Милане, и встряхнуть КВС на предмет исправности ВС и знания AIP и пр??? Веть AIP Италии насчитывает томов 7, и его не то что знать, прочитать полностью один раз врятли кому удавалось.Поскольку я полный самоучка и документы читаю редко (вообще не читаю...
Инспектор или официальный представитель аэропорта (хрен знает кто конкретно, но для простоты любое официальное лицо кроме уборщицы) имеет право проверить: регистрацию, пилотское, страховку, слг, паспорт, визу, разрешение на радио. Если ктонить начнет задавать любые вопросы, то в ответ просто попросите лицензию FAA у спрашивающего. Если вопрос про техническое состояние: инженера. Если про АИПы - даже не знаю.. Ну инструктора хотя бы. Вопрос отпадет:) меня в Севилье попросили лог на самолет: я сказал что борт США а это суверенная территория и данныето полетах национальная военная тайна. Чувак испрарился с извиненниями:)))Kurt писал(а):Честно говоря Я не в курсе того кто и как может предъявлять претензии к частному пилоту летающему по Европе с пилотским FAA и N Reg... Но возник вопрос (может найдутся более компетентные люди) - имеет ли право например инспектор SAFA подойти к Вам невзначай например в Праге, или Милане, и встряхнуть КВС на предмет исправности ВС и знания AIP и пр??? Веть AIP Италии насчитывает томов 7, и его не то что знать, прочитать полностью один раз врятли кому удавалось.Поскольку я полный самоучка и документы читаю редко (вообще не читаю...
Я просил разрешения занять 6500 а сам ждал когда можно будет занять эту высоту "законно" т.е. VFR. таким образом при запросе 6500 я висел долгое время на 2500. Я думаю косяк понятный, по моей вине. Надо было либо пробивать облака и уходить на 6500, либо дождаться нормальных условий и потом уже запрашивать 6500.Misha писал(а): По поводу диспа - ни разу не слышал, чтоб они повышали голос... И так и не понял, чем ты там конкретно ему на хвост наступил
Нет, совсем даже не косяк. Это особенности Итальянского полувоенного УВД. У них все время какой-то геморрой, то беспорядочно снижают, то помню в Риме сразу после взлета начал векторить XX курс 232 градуса.... XX курс 233 градуса XX курс 234 градуса. Я ему - когда будет курс 240 градусов - тогда скажи, я поверну, а пока посплю (справка - векторение не ведется через градус согласно 4444)VK68 писал(а):Я просил разрешения занять 6500 а сам ждал когда можно будет занять эту высоту "законно" т.е. VFR. таким образом при запросе 6500 я висел долгое время на 2500. Я думаю косяк понятный, по моей вине. Надо было либо пробивать облака и уходить на 6500, либо дождаться нормальных условий и потом уже запрашивать 6500.Misha писал(а): По поводу диспа - ни разу не слышал, чтоб они повышали голос... И так и не понял, чем ты там конкретно ему на хвост наступил
Исправности может. Точнее того, что в его чеклисте он обязан проверить и проверит. Знания AIP нет. Хотя иногда пытаются. Меня один раз даже попытались на тренажер загнать "я не уверен в вашей способности управлять данным типом ВС".Kurt писал(а):Честно говоря Я не в курсе того кто и как может предъявлять претензии к частному пилоту летающему по Европе с пилотским FAA и N Reg... Но возник вопрос (может найдутся более компетентные люди) - имеет ли право например инспектор SAFA подойти к Вам невзначай например в Праге, или Милане, и встряхнуть КВС на предмет исправности ВС и знания AIP и пр??? Веть AIP Италии насчитывает томов 7, и его не то что знать, прочитать полностью один раз врятли кому удавалось.Поскольку я полный самоучка и документы читаю редко (вообще не читаю...
Вопрос остается открытым - мой и blck опыт общения с товарищами из SAFA не является показательным в данном вопросе. Меня недавно про SID и ENGINE OUT DEPARTURE допрашивали - можно считать что это часть AIP. Но тут то VFR...ЗЫ: аипы все читать не надо. Но что-то касающееся Ваших полетов нужно и полезно
