Россия - Австралия - Hовая Зеландия ... и обратно

[lt.ak]

но, по крайней мере, KAS777 счастлив участием в приключении ...

KAS777_happy_1.gif (103.81 КБ) 7770 просмотров

[lt.ak]

вчерашний день в Куальном Лумпуре не был потрачен зря ... поучаствовали в фотосессии ...

автор фото, Laurie Gilbert, чуть из третьего R66 не вываливался в погоне за удачным кадром ...

[lt.ak]

40 000 км пройдено ...

[rubaga]

40 000 км пройдено ...

pilotatotale-20141116.jpg

Цифры жуть

[12345]

Отстаёт картинка - второй час в Бангкоке сидим

[Misha]

Отстаёт картинка - второй час в Бангкоке сидим

И?..

[pilotatotale]

Что?

[lt.ak]

думаю, что уже лежат в Бангкоке ...

примерно 41 060 км и 216.5 часов за два календарных месяца с начала приключения ...

[lt.ak]

приближаясь к Bangkok-у, летели как мотыльки на огоньки ...

так как из Таиланда до Буньково можно, по крайней мере теоретически, добраться по земле - махнули, не глядя, Шесть-Шесть на Тук-Тук ...

но похоже, сразу же пожалели об этом ...

[pilotatotale]

Лететь в Канберру прямо вот так с ходу мы оказались не совсем готовы, в первую очередь потому, что надо было заправиться, но возникла заминка - топливная компания не получила наши fuel releases (требование на топливо, англ.) и не хотела заправлять за кредитные карточки.
Пока разбирались с топливом, опять позвонил Дик Смит и потребовал, чтобы мы явились завтра уже к нему домой в пригород Сиднея, до которого ровно 14 мин лететь, провели с ним день и вечер, остались ночевать в соседнем мотеле и уже на следующий день отогнали борта к сиднейскому дилеру Робинсона для прохождения очередного регламента. Мы хотели его сделать немного позже в Мельбурне, в который должны были попасть через несколько дней и 40 ч налета, но приняли решение сделать его раньше положенных 200 ч здесь в Сиднее, чтобы не отправлять инженеров из Сиднея в Мельбурн, где у дилера не было полноценной базы, и подозревая, что после Австралии сделать регламент будет просто негде.
Интересной была церемония вылета из Сиднея YSSY на следующее утро. Тщательнейшим образом изучив ранее добытый АИП (ERSA по-австралийски) еще по дороге в Сидней, мы знали, что существует 10 вертолетных маршрутов прибытия/убытия, часть из которых проходит над CBD (Central Business District, для незнакомых с английским языком - центральный деловой район), куда нам, конечно же, очень хотелось залететь порезвиться среди небоскребов по дороге к Дику Смиту. Запросили Clearance, там ответили ожидать примерно 8 минут, по истечении которых заявили, что в клиренсе нам отказано, тк мы не подали флайт-план. Вот тебе, бабушка, и Юрьев день. Спорить не имело смысла, подали план по телефону, через 10 минут получили ответ от Клиренса, что CBD unavailable (недоступен, англ.), и нам предлагается другой маршрут выхода Barracks (бараки, казармы, англ.). Опять не было смысла спорить - один маршрут проходит в миле от другого. Запустились и полетели.
Тут позволю себе сделать одно обобщение. Во всех без исключения пройденных странах план, когда нужен, подается непосредственно перед вылетом и действует сразу же, ну через 5 мин максимум. Причем можно и раньше указанного времени вылетать.
Приземлившись у Дика Смита, оказались окружены им с супругой, несколькими его друзьями и несколькими его же внуками. Взрослые очень дотошно и глубоко интересовались нашим путешествием, приключениями, маршрутом - было видно, что им действительно очень любопытно (а иначе зачем домой приглашать?), взаимопонимание установилось с первых минут общения, плавно перешли к лекции о спортивных и кругосветных достижениях самого Дика и его верной супруги Пип, обогнувшей с ним земной шар все 5 раз. Было предложено приступить к распиванию традиционного пива, но мы деликатно уклонились, сообщив, что планируем все-таки вернуться ночевать в отель в городе, необдуманно снятый на несколько дней. Друзья Дика, все тоже летчики, интересовались не только путешествием, но и углубленно политикой, особенно в контексте приближавшегося саммита G20 и участия национального лидера в нем. Расставались тепло и дружески, на прощание Дик постоветовал, каким маршрутом возвращаться в YSSY, чтобы не подавать план. Оказалось, что из всех маршрутов прибытия и убытия, есть только один, который полностью контролируется Вышкой, без Подхода, Клиренса и прочих смежников. Для пущей убедительности Дик тут же позвонил на вышку, которая подтвердила, что план не нужен, если идти именно этим маршрутом Cape Banks 4 Inbound (Мыс Бэнкс 4 прибытие, англ.). Достаточно поставить указанный код на ответчике и, перейдя под управление Вышки после входа в контролируемое пространство, вплоть до посадки никому ничего говорить не нужно. Только получить Cleared to land (Посадку разрешаю, англ.).
Исполнили все тщательно, не вызвав раздражения ни у вышки, ни у всех остальных.
Утром следующего дня этим же маршрутом, теперь назвав его Outbound (убытия, англ.) отправились на соседний аэродром Банкстаун YSBK сдавать борта на регламент. Здесь, к слову, 3 асфальтированных полосы (еще недавно было 4, одну зачем-то ликвидировали) и не поддающееся подсчету количество ангаров. В том числе, ангары летных школ, продавцов авионики, дилеров всех мастей. Этот YSBK такой огромный и загруженный, что даже сесть с ходу на хелипады нам не дали, тк у них, видите ли Noise Abatement procedures (процедуры снижения шума, англ.) действуют.
У дилера были встречены исключительно тепло, заинтересованно и по-деловому. Видно было, что компания настроена нам оказать нужную помощь, без лишних вопросов было сообщено, что никто из Буньково наши формуляры так и не прислал, несмотря на заверения их прислать, тем не менее, к работам приступаем прямо сейчас, и займут они 3 дня вместо запланированных 4.
Проторчав для порядка у дилера почти весь день и засобиравшись в отель, были потрясены тем, что такси нам никто не вызвал, тк лично гендиректор Стив повезет нас на своей машине. Жестокий мир наживы и чистогана.
Признаю, сидеть без дела в Сиднее было трудно, много ходили пешком и даже пару раз позволили себе легкий шоппинг.
Явившись в назначенный 3-й день утром забирать борта, обнаружили, что один из них надо балансировать. Под чутким руководством 12345 паренек 22-х лет с налетом 1500 ч (!) приступил к балансировке. Дуэт смотрелся красиво, но разразилась сильнейшая гроза, работы пришлось прекратить. А вскоре и рабочий день у инженеров прекратился (почему-то он у них до 16:30). Все перенеслось на завтра.
Назавтра с утра пораньше (почему-то рабочий день у инженеров начинается в 06:30) все быстро доделали и вылетели по направлению Канберры, где на ферме у Дика Смита содержится клуб-музей авиации YGDO.
Самого Дика там не было, нас встретил хранитель музея, по совместительству управляющий фермы, определенно испытывающий больше любви к построенной им лично на ферме железной дороге и собственно ферме с производством овечьей шерсти, технологию он изложил нам во всех деталях, уделив шерсти несравненно больше времени, чем описанию экспонатов музея авиации. А потом заправил полные баки, наотрез отказавшись брать деньги.
Было запланировано дойти до столицы Тасмании Хобарта YMHB, но для этого надо было заправиться по дороге. Планировали на Flinders Island YFLI, прибыв на который, обнаружили, что на аэродроме нет никого. Вообще никого. Висевшая на стене терминала табличка сообщала телефон заправщика, который оказался неверным. Покопавшись во всех доступных местах и справочниках, нашли правильный телефон. Но заправщик на английском с сильным немецким акцентом заявил, что надо внимательно читать ERSA, где красивыми английским буквами написано, что на этом аэродроме заказывать топливо нужно за 24 часа до прилета. Он же сам, не зная о нашем ранее возникшем желании заправиться именно у него, находится на другом конце (не очень большого, к слову) острова и может прибыть на рабочее место не ранее, чем через 3 часа. Предложение прилететь за ним на вертолете и доставить его к месту службы он тактично отклонил, сославшись на то, что находится в густом лесу. Появилась хорошая возможность заночевать в австралийской глухомани.…

[Алексей 2]

Появилась хорошая возможность заночевать в австралийской глухомани.…

Что, прям в поле? Или что там у них?

[pilotatotale]

Деревушка небольшая рядом есть.

[hundeliebhaber]

....паренек 22-х лет с налетом 1500 ч (!) приступил к балансировке …

класс! На чем он летает?

[pilotatotale]

На R22/R44

[hundeliebhaber]

На R22/R44

Могем! Хотя это реально!