Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

На 172 исправлять ошибку расчета скольжением можно, хоть боком ставь-но учитывай критические углы атаки, поэтому исправлять лучше в верхней части глиссады, а при выравнивании-не скольжение,а торможение рулем направления -резкие толчки -вправо-влево.

vaniy писал(а):На 172 исправлять ошибку расчета скольжением можно, хоть боком ставь-но учитывай критические углы атаки, поэтому исправлять лучше в верхней части глиссады, а при выравнивании-не скольжение,а торможение рулем направления -резкие толчки -вправо-влево.

Ну что право, за совет?
Уважаемый, Вас наверное никогда с полосы не выбрасывало, и резину не "разували" )))
Не надо советовать никакие резкие толчки, на выравнивании! что за глупость!
А как на С-172 учитывать критические углы атаки?

Skyer писал(а):

vaniy писал(а):На 172 исправлять ошибку расчета скольжением можно, хоть боком ставь-но учитывай критические углы атаки, поэтому исправлять лучше в верхней части глиссады, а при выравнивании-не скольжение,а торможение рулем направления -резкие толчки -вправо-влево.

Ну что право, за совет?
Уважаемый, Вас наверное никогда с полосы не выбрасывало, и резину не "разували" )))
Не надо советовать никакие резкие толчки, на выравнивании! что за глупость!
А как на С-172 учитывать критические углы атаки?

И при чем тут резина ?-самолет надо держать по оси , а толчки резкие-сначало в одну сторону и не допуская скольжения ,тут-же в другую,кстати такой метод более действенней на ЯК -18 Т

vaniy писал(а): И при чем тут резина ?-самолет надо держать по оси , а толчки резкие-сначало в одну сторону и не допуская скольжения ,тут-же в другую,кстати такой метод более действенней на ЯК -18 Т

Нет, сами Вы можете летать как угодно, только не нужно советовать это другим.
Раскачка самолета на выравнивании приводит к посадке со сносом, грубой посадке, уходу с полосы.
Откуда Вы взяли такой метод? Тем более на Яке!
Неужели Вы всерьез считаете, что так можно исправлять перелет???

Skyer писал(а):

vaniy писал(а): И при чем тут резина ?-самолет надо держать по оси , а толчки резкие-сначало в одну сторону и не допуская скольжения ,тут-же в другую,кстати такой метод более действенней на ЯК -18 Т

Нет, сами Вы можете летать как угодно, только не нужно советовать это другим.
Раскачка самолета на выравнивании приводит к посадке со сносом, грубой посадке, уходу с полосы.
Откуда Вы взяли такой метод? Тем более на Яке!
Неужели Вы всерьез считаете, что так можно исправлять перелет???

Я лично пасс таким образом гасить скорость на выравнивании: уж лучше перелет или второй круг. Реальная опасность разуться или улететь с полосы

vaniy писал(а):

Skyer писал(а):

vaniy писал(а):На 172 исправлять ошибку расчета скольжением можно, хоть боком ставь-но учитывай критические углы атаки, поэтому исправлять лучше в верхней части глиссады, а при выравнивании-не скольжение,а торможение рулем направления -резкие толчки -вправо-влево.

Ну что право, за совет?
Уважаемый, Вас наверное никогда с полосы не выбрасывало, и резину не "разували" )))
Не надо советовать никакие резкие толчки, на выравнивании! что за глупость!
А как на С-172 учитывать критические углы атаки?

И при чем тут резина ?-самолет надо держать по оси , а толчки резкие-сначало в одну сторону и не допуская скольжения ,тут-же в другую,кстати такой метод более действенней на ЯК -18 Т

Я лично наблюдал, из 2й кабины Як-52, как человек на выдерживании тормозил резкими толчками руля направления и резкими круговыми движениями РУСа. Но это была посадка пары, он был ведомым и он многократный чемпион всего-всего и настоящий мастер своего дела.
Не думаю что подобное выполнимо на С-172, учитывая тормоза на педалях - высока вероятность зажать тормоз и разуть колесо.

Kurt писал(а):Я лично наблюдал, из 2й кабины Як-52, как человек на выдерживании тормозил резкими толчками руля направления и резкими круговыми движениями РУСа.

Он не тормозил таким образом. Просто удерживал самолет в строе, а на малой скорости расход рулей намного больше.

Летайте как умеете. Но бывают случаи когда на второй не уйдешь, не дай вам бог, идти с отказам двигателя на вынужденную на ограниченную полосу(поляна и т.д.) и тогда ,как-то, советы вдруг вспоминаются сами.

207 писал(а):

Kurt писал(а):Я лично наблюдал, из 2й кабины Як-52, как человек на выдерживании тормозил резкими толчками руля направления и резкими круговыми движениями РУСа.

Он не тормозил таким образом. Просто удерживал самолет в строе, а на малой скорости расход рулей намного больше.

Именно тормозил, Я спрашивал после полета - у обоих Як-ов движки на МГ, следовательно убирать газ уже некуда, а просить ведущего прибавить режим бесполезно, вот и притормаживал так, чтобы не догнать ведущего.

Парни, не спорьте. Есть такой способ. Быстрая перекладка рулей(настолько, что самолёт практически не шевелитья) ухудшает качество, аля тормозной парашютик Используется , например, на выдерживании для выполнения точной посадки (в Мячково соревнования часто проводили). Применяют, в основном, некоторые продвинутые лётчики. В большей степени тянет на трюкачество и врядли может быть рекомендовано для повседневного применения. Что касается опасений типа "слететь, разуться", то при правильнов выполнении ничего опасного из себя не представляет. Да и скольжение как таковое важно относительно чего скользим - по умолчанию относительно воздуха.

Про 172ю пока не знаю, на 152й делал лично много раз, без проблем.

Мы говорим именно о 172. Администратор