14.09.2013 RA-01978 Катастрофа Agusta 119

[S-hunter]

Невосполнимая утрата...До обидного рано... Соболезнования родным...

[intercom]

Не уберегли ласточку нашу. Царствие небесное и вечный покой.

[udofun]

жесть...... слов нет.
Рита...

[Fotograf]

Некоторые подробности катастрофы и поиска:
http://tvernews.ru/news/156356/#photo

[502]

Выпущено 30.09.2013, просто забыл выложить.

ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ДОНЕСЕНИЕ
ВЕРТОЛЕТ
AW-119 MKII RA-01978 Р-Н Н.П. СТАРИЦА (ТВЕРСКАЯ ОБЛ.) КАТ.-Z
ДАТА, ВРЕМЯ СОБЫТИЯ (МЕСТНОЕ И UTC): 14.09.13, 13 Ч 19 МИН (09 Ч 19 МИН UTC), ДЕНЬ
ГОСУДАРСТВО, МЕСТО СОБЫТИЯ: РФ, В РАЙОНЕ Н.П. СТАРИЦА, ТВЕРСКАЯ ОБЛАСТЬ (В 6 ХМ ЮЖНЕЕ Д. СЕРГИНО СТАРИЦКОГО РАЙОНА)
ВИД СОБЫТИЯ: КАТАСТРОФА
ТИП ВС: ВЕРТОЛЁТ AGUSTA AW 119 MKII
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР ВС: RA-01978
КОНТРОЛИРУЮЩИЙ ОРГАН: МТУ ВТ ЦР ФАВТ
СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ: ВЫДАНО 02.07.13 ФАВТ МТ РФ
СОБСТВЕННИК: ООО«ВСП-ЛИЗИНГ»
ЭКСПЛУАТАНТ: НЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАН
СВЕДЕНИЯ О ВС: ВЫПУЩЕН 06.02.13 (AGUSTAWESTLAND), ЗАВОДСКОЙ № 14798, УДОСТОВЕРЕНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВС К ПОЛЕТАМ (СЕРТИФИКАТ) ВЫДАН 14.05.13 МТУ ВТ ЦР ФАВТ, НАРАБОТКА ВС СНЭ 72 Ч, РЕМОНТОВ НЕ ИМЕЛ, ПОСЛЕДНЕЕ ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТО 01.09.13 НП «ПВК «АЭРОСОЮЗ» ПО ТО-50 Ч/60 ДНЕЙ ПРИ НАРАБОТКЕ СНЭ 67 Ч
ДВИГАТЕЛЬ: PRATT & WHITNEY CANADA PT6B-37A, ЗАВОДСКОЙ № PCE-PU0205, ИЗГОТОВЛЕН 16.08.12, НАРАБОТКА СНЭ 76 Ч, РЕМОНТОВ НЕ ИМЕЛ, ОСТАТОК МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА 2924 Ч
ВОЗДУШНЫЕ ВИНТЫ:
НВ: ТИП 709-0104-01-111, ЛОПАСТИ V568, V574, V575, V580 УСТАНОВЛЕНЫ В ОКТЯБРЕ 2012 ГОДА, НАРАБОТКА СНЭ 72 Ч, НАЗНАЧЕННЫЙ РЕСУРС И СРОК СЛУЖБЫ 10000 Ч, РЕМОНТОВ НЕ ИМЕЛ
ХВ: ЛОПАСТИ V379, V147 УСТАНОВЛЕНЫ НА ВС В ОКТЯБРЕ 2012 ГОДА, НАРАБОТКА СНЭ 72 Ч, НАЗНАЧЕННЫЙ РЕСУРС 10000 Ч, РЕМОНТОВ НЕ ИМЕЛ
СВЕДЕНИЯ О КВС: ПОЛ ЖЕНСКИЙ, СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИЛОТА КОММЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДО 24.12.13, МЕТЕОМИНИМУМ ПВП 150X2000X13, ОБЩИЙ НАЛЕТ 2661 Ч (ЯК-18, МИ-2, В-35, EUROSTAR, SPORTSTAR, R-44, AS-350, A-119), НАЛЕТ В КАЧ. КВС 2423 Ч, В КАЧ. КВС НА ТИПЕ 74 Ч
МАРШРУТ ПОЛЕТА: Г. ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД - Н.П. СЕЛИЖАРОВО ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ (ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПОСАДКА) - ПЛ. МЯКИНИНО (МОСКВА) - Г. ЯХРОМА
ЧИСЛО ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА/ПАСС.: 1/1 (РФ)
ПОСЛЕДСТВИЯ ПРОИСШЕСТВИЯ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩИХ ОБЪЕКТОВ: ОКРУЖАЮЩИМ ОБЪЕКТАМ УРОН НЕ НАНЕСЕН
КОЛИЧЕСТВО И МАССА ГРУЗА НА БОРТУ: ГРУЗ ОТСУТСТВОВАЛ
МЕТЕОУСЛОВИЯ: ФАКТИЧЕСКАЯ ПОГОДА 14.09.13, ПО ДАННЫМ ГМС СТАРИЦА (12 КМ ОТ МЕСТА АП):
09 Ч 00 МИН (UTC) ВЕТЕР У ЗЕМЛИ 040° - 2 М/С, ВИДИМОСТЬ - 0500 М, ТУМАН, МОРОСЬ, НЕБА НЕ ВИДНО, ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА У ЗЕМЛИ +14°С, ТЕМПЕРАТУРА ТОЧКИ РОСЫ +11,1° С, ДАВЛЕНИЕ НА УРОВНЕ СТАНЦИИ 997,2 ГПА, ДАВЛЕНИЕ, ПРИВЕДЕННОЕ К УРОВНЮ МОРЯ 1019,5 ГПА. 09 Ч 15 МИН (UTC) ВИДИМОСТЬ 1500, ДЫМКА. 09 Ч 24 МИН (ПТС) ВИДИМОСТЬ 2300, ДЫМКА. АНАЛИЗ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ ПРОДОЛЖАЕТСЯ.
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: ПО ИМЕЮЩЕЙСЯ ИНФОРМАЦИИ, ПИЛОТ С ОДНИМ ПАССАЖИРОМ ВЫПОЛНЯЛ ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ: ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД - Н.П. СЕЛИЖАРОВО ТВЕРСКОЙ ОБЛ. (ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПОСАДКА) - МЯКИНИНО - ЯХРОМА. ПОСЛЕДНИЙ РАЗ ПИЛОТ ВЫШЕЛ НА СВЯЗЬ В 09 Ч 14 МИН (UTC) /13 Ч 14 МИН (МСК) ДОЛОЖИЛ О ПРОЛЕТЕ ПОД ЛУКОВ (Р-Н Н.П. ЛУКОВНИКОВО ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ) НА ВЫСОТЕ 450 М И РАСЧЕТНОМ ВРЕМЕНИ ПРОЛЕТА ПОД СТЕРИ В 09 Ч 38 МИН (UTC) /13 Ч 38 МИН (МСК). НА СЛЕДУЮЩЕЙ КОНТРОЛЬНОЙ ТОЧКЕ МАРШРУТА ПИЛОТ НА СВЯЗЬ НЕ ВЫШЕЛ.
16.09.13 В 13 Ч 15 МИН (UTС)/17 Ч 15 МИН (МСК) ПОИСКОВЫЙ ВЕРТОЛЕТ ОБНАРУЖИЛ ОБЛОМКИ ВЕРТОЛЁТА AW-119 RA-01978 В РАЙОНЕ Д. СЕРГИНО.
СТЕПЕНЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС: ФЮЗЕЛЯЖ ВЕРТОЛЕТА И ЕГО ОБОРУДОВАНИЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ НЕРАСЧЕТНЫХ НАГРУЗОК ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ С ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ РАЗРУШЕНЫ. ХВОСТОВАЯ БАЛКА ИМЕЕТ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ДЕФОРМАЦИИ И ПОВРЕЖДЕНИЯ. ГЛАВНЫЙ РЕДУКТОР РАЗРУШЕН И СОРВАН С МЕСТА КРЕПЛЕНИЯ. ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА РАЗРУШЕНЫ В РЕЗУЛЬТАТЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ НЕРАСЧЕТНЫХ НАГРУЗОК ПРИ ПАДЕНИИ ВС. ХВОСТОВОЙ ВИНТ НЕ ПОВРЕЖДЕН. АВИАДВИГАТЕЛЬ НЕ ПОВРЕЖДЕН, НАХОДИТСЯ НА ШТАТНОМ МЕСТЕ, КРЕПЛЕНИЯ СОРВАНЫ.
СВЕДЕНИЯ О СОСТОЯНИИ БОРТОВЫХ САМОПИСЦЕВ: НЕ ПРЕДУСМОТРЕНЫ. НА МЕСТЕ АП ОБНАРУЖЕН ЛИЧНЫЙ GPS-ПРИЕМНИК ПИЛОТА - В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ В МАК ПРОВОДИТСЯ ОБРАБОТКА ИНФОРМАЦИИ. ДЕМОНТИРОВАННЫЕ С АВАРИЙНОГО ВЕРТОЛЕТА ЭЛЕКТРОННЫЕ ДИСПЛЕИ И ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ НАПРАВЛЕНЫ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ В ЛАБОРАТОРИЮ КОМПАНИИ AGUSTAWESTLAND В ИТАЛИЮ.
ФИЗИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА МЕСТА СОБЫТИЯ: МЕСТО ПАДЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА НАХОДИТСЯ В ЛЕСНОМ МАССИВЕ. ПРЕВЫШЕНИЕ РЕЛЬЕФА МЕСТНОСТИ НАД УРОВНЕМ МОРЯ НА МЕСТЕ АП СОСТАВЛЯЕТ 296 М. МЕСТНОСТЬ ЛЕСИСТАЯ, БОЛОТИСТАЯ, ВЫСОТА ДЕРЕВЬЕВ 20-30 М. МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ +8°.
ОПЕРАТИВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ:
- ИНФОРМАЦИЮ ОБ АП ДОВЕСТИ ДО РУКОВОДЯЩЕГО, ЛЕТНОГО И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА ЭКСПЛУАТАНТОВ ВЕРТОЛЕТОВ;
- С ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ ПРОВЕСТИ ЗАНЯТИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЕТОВ ПО ПРАВИЛАМ ВИЗУАЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ И ДЕЙСТВИЯМ ЭКИПАЖА ПРИ УХУДШЕНИИ МЕТЕОУСЛОВИЙ ДО ЗНАЧЕНИЙ НИЖЕ УСТАНОВЛЕННЫХ.
КОМИССИЯ ПРОДОЛЖАЕТ РАБОТУ.
ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ МАК - ПРЕДСЕДАТЕЛЪ КОМИССИИ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ А.Н. МОРОЗОВ

[su27]

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Agusta AW119 MK II RA-01978, принадлежащим ООО «ВСП-Лизинг», произошедшего 14.09.2013 г.
Непосредственной причиной катастрофы вертолета AW119 MK II RA-01978, наиболее вероятно, явилась потеря КВС пространственной ориентировки при попадании в приборные метеорологические условия.
В причинной связи с авиационным происшествием находятся следующие факторы:
• непринятие КВС своевременного решения о возврате в пункт вылета или о выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха, при ухудшении метеоусловий до значений, не позволяющих выполнять полет по ПВП;
• несоответствие уровня профессиональной подготовки КВС требованиям, предъявляемым к коммерческому пилоту – КВС не был обучен выполнению полетов по приборам на вертолетах;
• программами, по которым проводилась переподготовка КВС на осваиваемые типы вертолетов, не предусмотрено обучение полетам по приборам;
• в ГА РФ не налажена система контроля за соответствием уровня квалификации авиационного персонала квалификационным требованиям.
Потере пространственной ориентировки могло способствовать ошибочное восприятие пилотом, в условиях повышенного психо-эмоционального напряжения, информации о положении вертолета по крену из-за существенной разницы в индикации текущего крена между авиагоризонтом ASTRONAUTICS 129920 3 и установленном на ранее освоенном вертолете R 44 (авиагоризонт типа 4300 311).
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов

[Messner]

Чтой-то ksv за год с лишним ни одного комментария на ветке. А вроде как его епархия была. Да и есть.

[ksv]

Вы ошиблись. Это не моя епархия.