Волго- балтийский канал. Беломорканалу 80 лет!

[Алексей 2]

Теперь, без дозаправки, планировалось долететь вдоль канала до Онеги. Встречный ветер отнимал у нас 20 км/ч скорости. Но маршрут был интересным и на борту был запас топлива.

Общая протяжённость пути между Онежским озером и г. Череповцом — 368 км. Путь проходит местами по трассе прежней Мариинской системы, местами же несколько отклоняясь от неё. На Волго-Балтийском водном пути 5 мощных гидроузлов с 7 однокамерными однониточными шлюзами. На северном склоне 4 гидроузла — Вытегорский, Белоусовский, Новинковский и Пахомовский — расположены на подъёме от Онежского озера до водораздела (80 м). Пятый гидроузел (Череповецкий) — на южном склоне на Шексне, в 50 км выше Череповца.
На северном склоне трасса пути совпадает с руслом реки Вытегра и проходит по водохранилищам, образованным гидроузлами. Водораздельный бьеф тянется от Пахомовского гидроузла на Вытегре до Череповецкого гидроузла на Шексне. Судоходная трасса здесь проходит по водораздельному каналу длиной 40 км (от Пахомовского гидроузла до посёлка Анненский Мост), далее по реке Ковже, Белому озеру и Шексне. Трасса южного склона проходит по Шексне, находящейся в подпоре Рыбинского водохранилища.

Мы оставили канал чуть правее и пошли на прямую к Белому озеру. На подходе к Белому озеру прошли над действующим аэродромом Белоозёрск, предварительно спросив разрешение. http://maps.aopa.ru/#lon/36.09549004119 ... 921/mode/r

[Алексей 2]

Само Белое озеро кажется безбрежным. И в сильный ветер тут наверняка хорошие волны.

Для более безопасного плавания небольших судов по Белому, Онежскому и Ладожскому озёрам были проложены обходные каналы — Белозерский, Онежский и Новоладожский. Для своего времени Мариинская система была выдающимся гидротехническим сооружением и имела большое экономическое значение, но несмотря на проведённую в конце XIX в. реконструкцию она уже не удовлетворяла транспортные потребности страны.

По озеру довольно плотно ходят транспортные суда.

[Алексей 2]

Тут я немного прервусь. Возможно Андрей Иванов захочет дополнить.

[Дмитрий78]

Алексей какие же вы молодцы ! Новых вам не менее интересных маршрутов!

[Алексей 2]

Из фото выше, видно что погода стала портиться. И мы решили оставить водную артерию справа и пойти сразу на Онегу. Вертикальная и горизонтальная видимость падали и на постепенно прижимало к лесу. Особенно раздражала морось на стекле, которую не сдувало из за уменьшенной до 50-60 узлов скорости. Ну не может на таком длинном маршруте везде быть хорошая погода! Пришлось напрягать все наши 4 глаза . Ничего экстремального не было, т.к. маршрут пролегал над населёнными районами и в любой момент можно было развернуться на 180 и сесть.

[Алексей 2]

И вот, на горизонте показалась Онега. И облака стали подниматься и редеть. Встречный ветер уменьшился и увеличилась путевая скорость. УРА!

[Алексей 2]

Онежское озеро нас встретило ласково. Там, где то у Петрозаводска, нас ждал с бензином и вкусными пирогами наш друг Карел. Топлива в баках до него вроде хватало, но однажды увидевши горящую лампочку топлива, я решил присесть и залить канистрочку в бак. С небольшим трудом мы нашли выкошенную полоску на берегу Онеги у стога и приземлились .

[Алексей 2]

Погода все лучше, Онега все голубее, Карел все ближе. Появилась возможность немного "порулить" по работе, пока Андрей брал управление. Вот и он, наш Женя-Карел!

[Алексей 2]

Нас с Галчонком заправили, и мы двинулись дальше. На самую северную часть Онежского озера. Там продолжался водный путь до Белого моря.

[Алексей 2]

Онежское озеро очень красиво! Андрей очень много фотографировал.

[Алексей 2]

Конечно же мы пролетели над островом Юлькин. И туда и обратно. Табличка цела. Печальное место.

[Алексей 2]

А мы продолжаем двигаться на север, к искусственному продолжению Волги до Белого моря. И вот тут, ребята, я , прокладывая маршрут, пропустил самое интересное. Вместо города Повенец, где и берёт своё начало(конец) Беломорканал, я проложил маршрут через Медвежьегорск. То есть места, где рельеф планеты сглаживался многочисленными шлюзами, мы так и не увидели. Прости меня, Андрей. Попробую восполнить это белое пятно с помощью незаменимой Википедии.

Путь, по которому проходит канал, был известен издавна — им пользовались уже в XVI—XVII веках, в первую очередь из-за того, что здесь проходила дорога, по которой паломники ходили к святыням Соловецкого монастыря. В географическом описании России «Книга Большому Чертежу» (1627) Беломорский путь указан с расстояниями между реками и озёрами, входившими в состав пути. Вопрос соединения Белого моря и Балтийского моря поднимался на правительственном уровне на протяжении многих веков.
Впервые идея строительства судоходного канала возникла во время Северной войны и принадлежала царю Петру І, но детально за разработку проекта канала взялись только в XIX веке. Тогда по заказу правительства было разработано четыре проекта строительства, которые просуществовали на бумаге до 20-х годов XX века: первый — проект Ф. П. Деволана 1800 года, второй — проект графа А. Х. Бенкендорфа 1835 года, третий — флигель-адъютанта Лошкарёва 1857 года. В 1900 году профессор В.Е. Тимонов за собственный проект строительства канала был награждён золотой медалью Парижской всемирной выставки. Однако все варианты строительства были отклонены царским правительством из-за их высокой стоимости.

В 1930-х годах советское правительство обратилось к вопросу строительства канала. 3 июня 1930 года было принято решение о начале работ. 1 июля 1931 года были поданы на рассмотрение первые эскизные проекты строительства, а месяцем позже начались работы по проектированию на местности.
Хотя окончательный проект был утверждён в феврале 1932 года, к строительству приступили ещё в конце 1931-го, оно длилось 1 год и 9 месяцев (по другим источникам — 20 месяцев[5]). В рекордно короткие сроки были построены более 100 сложных инженерных сооружений, проложено 2,5 тысячи км железнодорожных путей. Постройка совершалась без современной техники и без поставок от страны, практически вручную. В сооружениях канала применялись главным образом местные недефицитные строительные материалы: дерево, камень, грунт, торф[6].


Начальник работ Белморстроя Н. А. Френкель и другие руководители строительства


Сооружение Беломорканала
Строительство велось в основном заключёнными ГУЛАГа[7], общая численность которых не превышает 126 тысяч человек[8]. В разные периоды строительства численность заключённых менялась, не превышая 108 тысяч[9][10]. Каждый подневольный строитель назывался заключённый каналоармеец, сокращенно «з/к», от чего произошло жаргонное слово «зек»[11]. Подразделение ГУЛАГа на канале называлось Беломоро-Балтийский лагерь («БелБалтЛаг»).


Зк на стройке Беломорканала, 1931—1933


Заключённые на строительстве Беломорканала
Кураторами стройки стали будущий сталинский нарком Генрих Ягода и начальник ГУЛАГа Матвей Берман[12]. Строительством канала с 1931 по 1933 год руководил Н. А. Френкель[13]. Именно ему приписывают[14] идею использования дешёвой рабочей силы заключённых для работы на крупных народно-хозяйственных стройках. В руководство БелБалтЛага на этапе строительства входили также Э. И. Сенкевич, П. Ф. Александров и С. Г. Фирин.
Упоминается в романе Александра Солженицынa «Архипелаг ГУЛАГ»:
« Так впору было бы им выложить на откосах канала пять фамилий — главных подручных у Сталина и Ягоды, главных надсмотрщиков Беломора, пятерых наёмных убийц, записав за каждым тысяч по сорок жизней: Берман — Фирин — Коган — Френкель — Раппопорт[15]. »
В целом, за всё время строительства, каналоармейцы выполнили земляные работы объёмом 21 млн. кубометров, соорудили 37 км искусственных путей, перенесли Мурманскую железную дорогу, которая мешала проведению земляных работ. Норма питания заключенных (т. н. «пайка») зависела от фактической выработки: чем меньше з/к вырабатывал, тем меньшим была его пайка, а за ударный труд пайку, наоборот, увеличивали[16]. Обычный паёк заключённого-строителя составляли 500 г хлеба и баланда из морских водорослей[13].
Согласно официальным данным во время строительства канала в БелБалтЛаге умерло в 1931 году 1438 заключённых (2,24 % от числа работавших), в 1932 году — 2010 человек (2,03 %), в 1933 году 8870 заключённых (10,56 %) из-за голода в стране и аврала перед завершением стройки[17][18].
После окончания строительства 4 августа 1933 года освобождены 12 484 заключённых, сокращены сроки для 59 516 заключённых[Прим. 1]. За руководство строительством награждены орденом Ленина 6 крупных деятелей ОГПУ — Г. Г. Ягода, М. Д. Берман, Л. И. Коган, Я. Д. Рапопорт, С. Г. Фирин и Н. А. Френкель, а также 2 амнистированных инженера — С. Я. Жук и К. А. Вержбицкий.[19]. После окончания строительства в Беломоро-Балтийском комбинате на эксплуатации канала была занята 71 тысяча заключённых.
В мае 1933 г. Г. Г. Ягода докладывал И. В. Сталину о готовности Беломорканала. Строительство завершилось 20 июня 1933 года, канал был назван «каналом имени Сталина». 25 июня 1933 г. по всему каналу от начала до конца прошёл пароход «Чекист». В июле этого же года И. В. Сталин, К. Е. Ворошилов и С. М. Киров совершают прогулку на катере по новому рукотворному водному пути. По свидетельствам очевидцев, Сталин сказал, что канал получился мелкий и узкий, а также охарактеризовал его как бессмысленный и никому не нужный[20] (глубина канала в то время составляла всего 3,65 м)[21

Официальное открытие канала состоялось 5 августа 1933 года.
Это одна из наиболее блестящих побед
коллективно организованной энергии
людей над стихиями суровой природы севера.
В то же время — это отлично
удавшийся опыт массового превращения
бывших врагов пролетариата-диктатора
и советской общественности
в квалифицированных сотрудников рабочего класса
и даже в энтузиастов государственно-необходимого труда.
Быстрая победа над враждебной людям природой,
совершённая дружным натиском тысяч разнородных,
разноплемённых единиц
— изумительна, но ещё более изумительна победа,
которую одержали над собой люди,
анархизированные недавней,
звериной властью самодержавного мещанства.
…
«Беломорско-Балтийский канал имени Сталина.
История строительства»
/ Под ред. М. Горького, Л. Авербаха, С. Фирина
— М., 1934 (фрагмент)[1]
Открытие канала сопровождалось мощной информационной кампанией. Газеты, такие как «Правда» или «Известия», публиковали тематические статьи, пропагандистские карикатуры и портреты работников. Советская пропаганда подавала опыт строительства ББК как «первый в мире опыт перековки трудом самых закоренелых преступников-рецидивистов и политических врагов».
17 августа 1933 года ББК посетила группа из 120 писателей и художников во главе с Максимом Горьким (также среди них были такие известные писатели, как Алексей Толстой, Михаил Зощенко, Вс. Иванов, Виктор Шкловский, Ильф и Петров, Бруно Ясéнский, Валентин Катаев, Вера Инбер, С. Буданцев, Д. Мирский и другие) для освещения строительства канала. Часть из них (36 человек) приняли затем участие в написании 600-страничной книги, посвящённой созданию Беломорканала[22]. Памятная книга «Беломорско-Балтийский канал имени Сталина» была издана в конце 1934 года Гос. издательством «История фабрик и заводов», специально к XVII съезду коммунистической партии. Редакторами книги являлись: Максим Горький, Л. Л. Авербах, С. Г. Фирин. Многие авторы, а также редакторы Л. Л. Авербах и С. Г. Фирин впоследствии были арестованы. После 1937 г. почти весь тираж книги по указанию Главлита был изъят из библиотек и уничтожен.
Идея этой поездки и написания книги принадлежала М. Горькому[источник не указан 1430 дней]. Впервые он выразил её во время личной беседы со Сталиным[источник не указан 1430 дней], идея получила согласие и поддержку, а поездка была быстро организована на должном уровне: писатели осуществили путешествие пароходом по недостроенному каналу, посетили лагеря, общались с рабочими и т. д.[22]
Писателя Александра Авдеенко увиденное так поразило, что он впоследствии вспоминал:
Я ошалел от увиденного достатка ударников-каналстроевцев. На больших блюдах под прозрачной толщиной заливного лежали осетровые рыбины. На узких тарелках купались в жире кусочки теши, сёмги, балыка. Большое количество тарелок были завалены кольцами колбасы, ветчины, сыра. Пламенела свежая редиска…[23]
Иллюстративное обеспечение будущей книге предоставил известный советский художник, скульптор и фотограф Александр Родченко — его фотоснимки украшают памятную книгу и отображают, главным образом, работу строителей Беломорканала.
В целом идею книги и атмосферу, которая господствовала вокруг Беломорканала, передают слова из письма одного из участников художественного путешествия Л. Никулина, которое он написал тогдашнему наркому внутренних дел Г. Г. Ягоде вскоре после возвращения в Москву:
«Человечность» и «гуманность» всё же большие слова, и мне кажется, не следует от них отказываться. Высшая человечность и гуманность сделана Вами — первым строителем ББК. Она заключается в прекрасной работе над исправлением человека. Она заключается в беспокойстве и создании лучших условий жизни для трудящегося народа. Любая иная человечность и гуманность является ложью.
Месяцем ранее Беломорканал посетил выдающийся русский писатель Михаил Пришвин. Впечатления от поездки отразились в его романе-мифе «Осударева дорога» (впервые опубликован в 1957), отчасти предвосхищающем повесть Валентина Распутина «Прощание с Матёрой».

[Алексей 2]

От Медвежьегорска мы пошли на прямки к Беломорску. Полет доставил массу удовольствия. Под нами медленно проплывала настоящая Карелия. Андрей опять сделал много хороших фотографий. Но САОН не резиновый. Нам предстояло осмотреть Беломорск, Белое море потрогать, заправиться и, на обратном пути от Беломорска до Петрозаводска, где то приземлиться и заночевать. Мы искали место для посадки по дороге в Беломорск, и на таком большом пути приметили все два-три места пригодных для посадки вертолёта.

[Алексей 2]

И вот, после очередного болота, появился Беломорск. Это конечная точка маршрута. Обратите внимание как отличается цвет воды до шлюза и в море.

[Алексей 2]

В Беломорске нас ждал знакомый Карела с тремя канистрами бензина. Мы долго кружили над городом в поисках площадки. Площадок много, но кругом провода. Наконец то нашлась площадка в заброшенной воинской части. Там мы и приземлились. "Заправщик" быстро нас нашел. После заправки мы ещё полетали над городом и решили попробовать море на соль. Нашли заброшенную пристань к которой нет дороги и приземлились на фотосессию.