Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Изучение каждой из основных тем, таких как аэродинамика, навигация или метеорология завершается сдачей зачета. В просторечии мы отвечаем на несколько вопросов из билета наподобие любого экзамена.
Завершение темы и сдача экзамена, означает начало следующего предмета.
На фото занятия по навигации ведет Дмитрий Прозоров. Как показала практика, наша первая московская теоретическая группа состоит из дружных и старательных парней, пусть и разных по возрасту. Мы делились информацией, сообща приобретали аксессуары к теме навигации, а после занятий, те кто на машинах отвозили "безлошадных" к метро.

Понравилось выступление экспромтом Александра Михайлова, мы как раз изучали системы самолета и Лодочник зашел к нам на занятия. На примерах из своего и общеизвестного опыта он рассказал, что из себя представляет спассистема самолета и как правильно ее использовать.

Пока проходили наши теоретические занятия, мне пришлось несколько сбавить обороты в строительстве второй половины дома и несколько умерить пыл на работе, поскольку добирался домой уже ближе к 12 ночи и выспаться не удавалось.
Так или иначе процесс заведения под крышу стен благополучно завершил в декабре. Мечта дачника, верная труженица по имени Тойота из страны Восходящего Солнца и возит и строит. На полеты, за время теории мне удалось вырваться всего четыре раза, ибо помимо всех свалившихся на голову дел и учебы, постоянно вносила свои коррективы погода.
Звоню на Северку
- Полетов нет.
Один раз в после стройки, к обеду приехал на Северку. Походил по нашему гостеприимному ЧелАвиа, пофоткал. Вот несколько ребят вылетели самостоятельно. А это тем кто был в учебе нерадив. Пока все борта были заняты и мой инс Сергей Кашкалда летал с курсантом по маршруту, я с инструкторами - двумя Алексеями, Бадакиным и Куновым поднялся на КДП и смотрел за самостоятельным вылетом курсанта Саблина. По радиообмену и полету самолета было понятно что ведут его твердой и спокойной рукой, так и есть четкая посадка!
После рукопожатий и поздравлений традиционное фото. Полетать из-за плотного графика так и не удалось и я остался до утра в гостевом номере. Ночью заболел левый глаз. Припомнилось, что утром резал болгаркой старый кровельный металл и в глаза попала окалина. Сразу промыл водой и вроде все прошло, оказалось нет. В зеркало хорошо была видна черная точка в глазу. Пошел ночью на камбуз заварил чай и по дедовскому рецепту попробовал промыть заваркой, все бесполезно. В результате шкрябания века по железяке становилось все хуже и к утру я видел уже одним глазом (Одноглазого смайлика не нашел)

Ну и чего? Что с глазом-то, Вить? Видит?

Спасибо Михаил. Уже смотрю
Продолжу..
Утром сомневался что стоит летать, но инсу не стал ничего говорить, чтобы не заработать на орехи. Сослался на насморк,говорю глаза слезятся. Полетели, отлетал 42 минуты, оценка отлично. Сергей Кашкалда спрашивает как себя чувствую.
- Да нормально, говорю. А оно и вправду ощущение немного притерлось, терпимо. Поехали еще на 41 минуту в небо. Ну а после немного разобрали полеты и я поехал с Богом.

В дороге то не фонтан конечно было почти 200 км. одноглазому. В Ликино-Дулево поликлиника прямо на большой бетонке, съехал к ней. Девчата оформили какую ту хитрую бумагу, благо полис был и я поднялся к глазному. Сначала обезболивающее в глаз, а потом иголку в руки и в глаз на РАЗ,ДВА. Говорит мне что ржа пошла от осколка окалины.
Купил антибиотик и смог проехать совсем чуть чуть. Начала проходить заморозка и я офигел.
Короче, позвонил жене чтоб не ждала и вырубился на пару часов.

С болгаокой без очков, всё равно когда нибудь поймаешь в глаз. Хорошо если так, а ведь можно вообще оставшуюся жизнь через стеклянный смотреть. И как тогда летать? Очки обязательно! У меня тоже самое было.

Алексей, спасибо по-соседски, учту конечно.

В конце ноября мой приезд на Северку совпал с приездом нескольких курсантов из нашей группы.
Вот Игорь с Сергеем разбирают полеты с инсом Алексеем Куновым(посередине) Вот Володя Вишняков помогает доставать для полетов заставленный бортами -"1026". Всего через 2 дня после этой фотографии, Володя вылетел самостоятельно! Наши инструктора Кашкалда и Козлов по краям от меня и авиатехники.

Ну а в декабре, помимо теории, не без помощи наших курсантов, а точнее Павла Козловского я подсел на авиасимулятор Купил на Савеловском за 1000 руб. отличную прогу и ни разу не пожалел. Кстати Павел помимо увлечения симулятором отлично пишет о небе, я его летнюю статью в журнале АОН про полеты по маршруту на Северке, прочитал с удовольствием.
Здесь наша группа на предпоследнем занятии.

Vi-kTo-R писал(а):Купил на Савеловском за 1000 руб. отличную прогу и ни разу не пожалел.

Это пиратка, если что. И FlightGear получше будет IMHO.

Triff писал(а):

Vi-kTo-R писал(а):Это пиратка, если что. И FlightGear получше будет IMHO.

Да, пиратка. Я свой настоящий подарил, а больше не могу найти. Продавцы говорят, что американцы их запретили продавать.

Алексей 2 писал(а): Да, пиратка. Я свой настоящий подарил, а больше не могу найти. Продавцы говорят, что американцы их запретили продавать.

Дык есть же торренты:

MSFS X:
http://free-torrents.org/forum/viewtopic.php?t=41665

Раздел "Авиасимуляторы":
http://free-torrents.org/forum/viewforum.php?f=353

Спасибо друзья за Ваше мнение.

Итак, прежде чем продолжить свою летную страничку небольшое отступление про Север, мою Родину- Диксон и авиацию.
С небес на землю так сказать.
Итак пока я находился на Материке население нашего Арктического поселка также медленно и верно сокращалось и уменьшилось в 10 раз с 6500тыс человек до 600.
Итак несколько фото нашей жизни в Арктике в ревущие 70-80 годы.
И несколько свежих и не очень новостей.
2010 год

В Красноярском крае закрыли аэропорт Диксона. Посадочная полоса в Диксоне давно признана аварийной, и 16 сентября принято решение полностью прекратить здесь воздушное сообщение. Диксон больше не отправляет и не принимает самолеты.

Из-за этого решения 20 человек не могут вернуться в Диксон домой, еще 60 человек – не могут покинуть северный посёлок.

Напомню что градообразующими предприятиями Арктики в прошлом в основном становились научные, исследовательские и обслуживающие их предприятия, а также военные, а отнюдь не только сырьевая база под ногами.
Основание Диксона как жилого поселка считается с открытие радиостанции в 1915г. Так было еще в 90 годы. Так стало Так было Так стало А это моя средняя щкола на 350 человек. Очень бы хотелось чтобы ситуация хотя бы с частной авиацией побыстрее менялась...В лучшую сторону.

Вернемся к более позитивным событиям и полетам на Северке.

В середине декабря мы, курсанты ЧелАвиа во время полетов, встретили на аэродроме Эльгиза, владельца самолета Букер-131- реплику известного немецкого учебно-тренировочного самолета. Временами идущие снежные заряды помешали полетам и дали возможность нам спокойно рассмотреть самолет. С Эльгизом я уже встречался на Северке в процессе учебы, он постоянно совершенствовал свои летные навыки. Прошу показать его кабину и приборы. Самолет прогрет и проверен. Эльгиз и Игорь Козлов планируют облетать самолет на Северке и планируют впоследствии перелет в Тверскую область.
Игорь Козлов проверяет и осматривает Вальтер Минор установленный на Букере

Немного распогодилось и в небо поднялись Сиерры.
Игорь и Эльгиз заняли места в самолете, запустились и начали руление. Заметно было, что управление самолетом не сразу дается на ограниченных участках, впрочем пока еще пилотам приходится привыкать и к парному управлению и к рулежкам Северки. По рассказу Эльгиза, взлетная полоса, где постоянно базируется Букер, достаточно длинная- около километра и места для руления достаточно. По началу Сергей Иванович Ковальков страховал пилотов при маневрах, придерживая самолет за крыло от заноса.
После они освоились и все пошло как надо.
Полетав по кругам все участвующие и сочувствующие собрались у самолета и провели разбор. Ну а теперь моя очередь.
Дело к вечеру.Снежок.
Я поднимаюсь в небо с Сергеем Кашкалдой на борту "789" на три круга. Высота 500 футов, если выше то визуальные полеты уже превращаются в приборные. По прилету место моего инструктора занимает проверяющий С.Ковальков. Контрольный полет.

Взлетаем, высота 400 футов. Ориентиры внизу тихо исчезают в вечерней снежной мгле
Иваныч командует перейти на выдерживание курса по компасу а я слегка потею . Снижаемся на 350 футов, появляются знакомый куст и вышка после третьего разворота курсом 50 градусов.
Посадка, выключение двигателя. Меняет тональность раскрученный гирокомпас.
Контрольный сдал. впереди САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ, но уже в 2012 году..

24 декабря состоялось последнее занятие, Первой московской теоретической группы пилотов-любителей ЧелАвиа.
Провел его "502", то есть Тюрин Владимир. На повестке дня были вопросы изменения в законодательстве по использованию воздушного пространства, уведомительный порядок, классификация ВП и многое другое. Курсанты задавали много вопросов и вообще мероприятие прошло в теплой и дружественной обстановке. Наша группа закончила обучение теории. Теперь у каждого остается свой график практических занятий-полетов.

Виктор, спасибо за отчет - вроде только-только закончили обучение, а уже ностальгия...