Получение рейтинга МE JAR и NVFR

[Ilja]

Jan, зато приключений...

Но вообще-то можно было спросить, я так думаю, что они не единственные вокруг Мюнхена... Есть наверное конторы, которые относятся к таким делам качественно и люди на Форуме, которые знают, к кому и по каким вопросам обращаться.

И если инструктора звали Петер... Он, конечно может, если захочет

За стойкой девушка.

Маленькая блондинка с французским именем? С ней можно обо всём договориться. Чтобы связалась с хорошим иснтруктором, чтобы дала его номер телефона и т.д.

После краткого выяснения, что принимают только наличные (карт-ридера нет) и просьбы оплатить все сразу и вперед, мне выдали инса и Пайпер.

Кредитку тоже не берут? Cтранно однако.

Я пытаюсь подать флайт-план - инс машет рукой куда-то вдаль и поясняет, что вообще флайт-план не нужен. Через 10 минут он решает, что все же флайт-план нужен - для ночных полетов вроде требуется. Заполняем форму в сети и выходим на летное поле..

Я как-то вошёл в контрольную зону в Sunset + 29... Так мне диспетчер объяснил, что минутой позже я бы уже был нарушителем, полёт без плана, когда он нужен.
Кроме того, имеет смысл "договориться" с РП, чтобы тебя ждали. Лучше заплатить лишних 10 евро за опоздание, чем сотню (плюс стоянку) за запасной (EDDM).

Я все жду, когда же мне наконец сделают брифинг, дадут правила аэропорта, частоты, спросят про карту, логбук, лицензию, опыт.. Спросят хотя бы про то, на каком самолете я летал и сколько часов у меня вообще налет...

Хорошую тебе контору порекомендовали
Вообще о таких вещах лучше договариваться заранее (так надёжнее), но по крайней вкраце "пройти" с тобой маршрут для большинства инсов дело нормальное.

Темнеет. Мы выходим из зоны аэропорта, переходим на "Мюнхен-Радар" и тут я начинаю тихо офигевать, потому что первым делом "Мюнхен" нам выдает виртуальную точку захода рейсовых бортов по ILS на Зальцбург, просит не превышать 4000 футов и вообще лететь себе далее. Я начинаю думать, что NVFR, это почти что IFR, только называется чуть иначе.

Ты флайт-план подал чисто VFR/GPS или с маршрутом типа WLD-MAH-KPT и т д?

Кроме города не светится больше ничего. В смысле - на панели приборов.

Вообще-то перед вылетом положено делать check, а если лететь ночью, то надо взять с собой в т.ч. фонарик. Иначе трудно будет найти, куда втыкать ключ, чтобы открыть дверцу самолёта.

Приземлились. В офисе мне инс продал фонарик

В офисе или в контейнере? Я бы не стал на него обижаться, его практика настолько известна, что ему приходится экономить.

Успехов.

[acuba]

Хорошую тебе контору порекомендовали

твою любимую)))
если Schwabenflug не может разобраться с бумагами с собственным Бичем а Häusler не в состоянии ответить быстро на вопросы и ему отпуск на Канарах дороже чем ученик...))))
В общем я не знаю четвёртой конторы в окрестностях Мюнхена, где ещё можно получить P-34 Seneca...

[Jan]

День третий. Завершающий. Показательный..

Беседа накануне:
- Петер, завтра во сколько взлетаем?
- В 12.00 для вас нормально?
- В 12.00 нормально.

Время 12.10.. Питера нет. Он с кем-то летает. В 12.50 он появляется.
- Питер, мы летим?
- Позже..
- А можно мне план полета, программу, вчерашний налет, счет за полеты? Сколько у меня там еще предоплаты осталось?
- Позже..

Питер уходит к себе. В течение часа он беседует о сложном с курсантом, которого катал с утра. Потом выходит ко мне (я уже покурил, поматерился, устал и сижу просто за столом, плюю в потолок).
- Деньги привезли?
- ?????
- Вы должны оплатить нам - образовалась задолженность.
- ?????
- Хорошо, я сейчас подготовлю бумаги по финансам и мы, если вы платите, готовы лететь далее. Готовить бумаги я буду полтора часа..

Я тихо ошалеваю, т.к. время уже 14.30.. Едем пообедать в ближайший городок.. Возращаемся. Подходит тайка, говорящая только по-тайски и вручает мне бумажку, на которой написано:
" Я хочу оплатить 590 евро за вступление в клуб Munich Flight Academy". Тыкает пальцем в место для подписи..

- Я не хочу вступать в клуб..
- Это вам к Питеру надо..
- Где он?
- Занят..

Тайка подсовывает мне вторую бумажку, где выставлен счет на 4К евро.. В него уже включена оплата "членской карты", 18% налогов, что-то там еще.. Всего на 1100 евро, помимо полетов. Гордо красуется надпись "Проведение брифинга - 50 Евро". Чуть ниже "Подготовка к полету - 150 евро". "Посадка и стоянка в Праге - 100 евро в час простоя".

Иду к Питеру..
- Вы нам должны 500 евро. Пока вы их не оплатите - мы не можем вам позволить летать.
- Я не хочу быть членом клуба.
- Мне очень жаль, но таковы правила..
- Нафига мне годовая карта клуба, в котором я отлетаю аж 10 часов? Какие, нах, правила?
- У нас такие правила!
- И много вас? Ты же один - владелец..
- Я не понимаю.
- У тебя есть 10 минут. Подписать мне в логбуке налет, пересчитать счет, отдать разницу. Время пошло.. Если передумаешь - я курю на улице.


Через 10 минут мне выдают логбук, сдачу (пересчитанную) и прощаются. Я уже не обращаю внимания, что в счете указаны 50 евро за "БРИФИНГ", что налет с временем руления, прогрева и прочего составил в некотором случае аж 4 часа. У меня он был 3,1 часа.. Нда.. Честный немец, Питер Букхардт.. Аугсбург. 40 км. от Мюнхена..


Выхожу. Рядом дверь в соседнюю школу.
- Хочу долетать ночной рейтинг. И еще хочу ME.
- Без проблем. Завтра в 11.00 вылет. Будьте за полчаса - брифинг. А почему не завершили ночной рейтинг, если начинали?
- А я у Букхарда начинал.. и там возникли...
- (весь офис хором) ПРОБЛЕМЫ!? Понятно. Можно не рассказывать.. Если только потом...

Честно говоря, Германия не устает поражать. В последний раз меня так разводили по мелочи лет 10 тому где-то в районе Венесуэлы при попытке арендовать "тазик" с крыльями для полета на водопады.. Там выяснилось, что надо оплатить страховку пилотам. Срочно. А у них нет денег.. Но "дети джунглей" хотели лишь 10 долларов за все.. Но тут случай особый..

Особенно радуют беседы со школой в стиле:
- Я русский, лицензия UK CAA, хочу получить MEP.
- Вы должны позвонить в CAA и спросить, можем ли мы сделать это для вас..
- Я должен позвонить? А вы сами этого не знаете?
- Мы знаем лишь законодательство Германии..

Кажется, дело закончится тем, что придется опять лететь в любимый Херес, просить Брайана, арендовать двухмоторник и получать там нормальный MEP. И, кстати, погода там явно лучше..

[Jan]

В "черный список" школ можно заносить http://www.mfa.aero/ по моей рекомендации..

[acuba]

В "черный список" школ можно заносить http://www.mfa.aero/ по моей рекомендации..

я тебя предупреждал что эта школа там и так на первом месте

[Cawka]

Да, интересный опыт получился...

И хочу таки раскрыть тему ME training syllabus.
Итак, как мы уже знаем, это 6 часов летания, которое делится на следующие части:

1) Initial Type Conversion - 1 час
2) General Handling and Circuits - 1 час
3) Introduction to Asymmetric Flight - 1 час (всё - assymetric flight)
4) Critical and Safety Speeds - 1 час (всё - assymetric flight)
5) Asymmetric Circuits - 1 час (всё - assymetric flight)
6) Asymmetric Performance and Circuits - 1 час (30 минут - assymetric flight)

А теперь рассмотрим каждый урок подробнее.

1.Initial Type Conversion


1) Pre-flight Preparation and Aircraft Inspection
2) Start-up and Taxiing:
• Cockpit familiarisation
• Checklist procedures
• Engine start
• Engine fire on the ground
• Taxiing: use of brakes and throttles
3) Take-off and Climb:
• Check list procedures
• Normal take-off/cross-wind take-off
• After take-off checks
• Normal climb, climbing turns
• Throttle and VP propeller
4) Cruise:
• Level off
• Use of trim
• Effect of flaps, undercarriage
• Normal turns
• Cruise checks
5) Engine Handling:
• Engine temperatures and pressures
• Use of: mixture control; carburettor de-icing and engine anti-icing
6) In Flight Emergencies (other than engine fire/failure):
• Hydraulic
• Electric
• Airframe and engine icing
• Fire
• Propeller Overspeed
• Others as per Flight Manual
7) Steep turns (45° bank)
8 ) Descending:
• Descent checks
• Normal descent and descending turns
• Mixture control
• Carburettor de-icing
9) Demonstration Normal Circuit:
• Checklist procedures
• Approach
• Normal landing

2.General Handling and Circuits

1) Start-up and Taxi
2) Take-off and Climb
3) Stalling:
• Checks
• Clean configuration - power off
• Approach configuration - power off
• Approach configuration - power on
4) Circuit Procedures - Both Engines Operative:
• Normal configuration
• Flapless approach and landing
• Performance landing
• Go-around
5) Undercarriage Emergency Procedures including lowering

3.Introduction to Asymmetric Flight

1) Take-Off and Climb
2) Simulated Engine Failure:
• Effect of engine failure:
¤ Visual
¤ Instrument
¤ Performance
• Control after engine failure:
¤ Yaw
¤ Roll
¤ Pitch
• Identification of failed engine
• Dead leg - dead engine
• Instrument indications
• Engine failure in turns:
¤ Identification
¤ Control
• Alternative method of control - close all throttles
3) Airspeed/Power Relationship:
• Effect on control of:
¤ Varying speed at constant power
¤ Varying power at constant speed
• Importance of feathering
4) Single-Engine Flight: (Consider engine cooling; weather and proximity of suitable airfield):
• Demonstrate full feathering drill (engine shut-down) using checklist
procedures.
• Aeroplane handling with one engine inoperative:
¤ Power required
¤ Trim position for balanced flight
¤ Flight controls positions for balanced flight
• Demonstrate fuel cross-feed
• Demonstrate un-feather drill using checklist procedures
Demonstrate zero thrust condition determination of 'zero thrust’ settings
5) Practice aeroplane Handling In Asymmetric Flight

4.Critical and Safety Speeds

1) Revise Engine Failure: Control and Identification
2) Critical Speeds:
• Critical speeds - wings level - windmilling engine
• Critical speeds ≅ wings 5° bank - windmilling engine
• Critical speeds - wings 5° bank - zero thrust
3) Engine Failure during Take-off:
• Engine failure below Take-Off Safety Speed (TOSS)
• Engine failure at or above TOSS
• Full Engine Failure After Take-Off (EFATO) Drill
• Single engine climb
4) Practice of Feathering and Un-feathering Drill (engine shut-down)
5) Demonstrate Asymmetric Circuit, go-around and Landing

5.Asymmetric Circuits

1) Take-off Brief
2) Engine Failure After Take-off
3) Asymmetric Circuit:
• Power settings and speeds
• Use of Flap
• Undercarriage and flap operation
¤ Normal
¤ Emergency
¤ Visual Committal Height
¤ Go-around;
* Decision
* Actions
¤ Landing
* Use of flap
* Foot load
* Taxiing

6.Asymmetric Performance and Circuits

1) Effect On Aircraft Systems:
• Engine parameters
• Electrical system operation
• Hydraulic system operation
• Fuel system:
¤ Cross feed
¤ Fuel consumption
• Other systems - type related
2) Effect on Aeroplane Performance of:
• Feathering
• Configuration (e.g. flaps, undercarriage)
• Departure from scheduled speeds
3) Effect on Climb/Cruise Performance:
• Climb
• Range
• Endurance
• Descent
4) Asymmetric Circuits

Вот так вот получается. А потом на skills test.

[Jan]

Хоть к тебе идти учиться.. .
Поеду или в Штаты, или еще куда.. Устал я от Германии..

[Ilja]

В "черный список" школ можно заносить http://www.mfa.aero/ по моей рекомендации..

Если бы ты знал, как давно она уже там...
А вообще мог бы спросить, нашли бы что-нибудь порядочное, не такая уж большая проблема.

[Ilja]

В общем я не знаю четвёртой конторы в окрестностях Мюнхена, где ещё можно получить P-34 Seneca...

А зачем вообще нужна контора? Нужна Сенека или нечто похожее, не более того.

[acuba]

В общем я не знаю четвёртой конторы в окрестностях Мюнхена, где ещё можно получить P-34 Seneca...

А зачем вообще нужна контора? Нужна Сенека или нечто похожее, не более того.

контора и более того, имеющая статус JAR FTO

[Ilja]

В общем я не знаю четвёртой конторы в окрестностях Мюнхена, где ещё можно получить P-34 Seneca...

А зачем вообще нужна контора? Нужна Сенека или нечто похожее, не более того.

контора и более того, имеющая статус JAR FTO

Тогда уж и регистрация в местном LBA...
Тем не менее, найти не так сложно, если спросить у знающих людей.

[acuba]

А зачем вообще нужна контора? Нужна Сенека или нечто похожее, не более того.

контора и более того, имеющая статус JAR FTO

Тогда уж и регистрация в местном LBA...
Тем не менее, найти не так сложно, если спросить у знающих людей.

слишком много текста и умных замечаний, но пока ни одного адреса или телефона не вижу того, кто имеет данный статус и двухмот для обучения (сам самолёт иметь недостаточно, он ещё должен быть authorized for flight training). Кроме Häusl, Schwabenflug и MFA, лично мне более ничего не известно в регионе Мюнхена и окресностей. Более того вопрос решён и давно уже поехали дальше

[Ilja]

слишком много текста и умных замечаний, но пока ни одного адреса или телефона не вижу того, кто имеет данный статус и двухмот для обучения (сам самолёт иметь недостаточно, он ещё должен быть authorized for flight training). Кроме Häusl, Schwabenflug и MFA, лично мне более ничего не известно в регионе Мюнхена и окресностей. Более того вопрос решён и давно уже поехали дальше

ОК, это в конце концов не моё дело. Я знаю ещё пару мест, где это может быть прокатило бы, полчаса на Мooney в один конец. Ладно, проехали.

[acuba]

полчаса на Мooney в один конец

если б ещё перед самым приездом Яна мотор на этом Муни не ёкнулся...Муни я этот зарезервировал на несколько дней спецом для Яна, но перед самым приездом позвонил Райни и огорчил что Motor hat Totalschaden. Жалко...всего 50 часов было движку(((

[Jan]

А зачем вообще нужна контора? Нужна Сенека или нечто похожее, не более того.

контора и более того, имеющая статус JAR FTO

Тогда уж и регистрация в местном LBA...
Тем не менее, найти не так сложно, если спросить у знающих людей.

И какие рекомендации? Спрашиваю прямо и специально. Начало - завтра, конец - в четверг. Потому как мы с Димой ничего более не нашли .