Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

0994 писал(а):Чем больше скорость, тем меньше перегрузка;

Ответ:
Вес равен F1=m(g-V*V/R)
Перегрузка равна N1=1-V*V/gR

0994 писал(а):Но в задаче указано найти еще и вес, а для этого массу нужно знать.

-0.02m в текущем контексте можно смело округлить до 0. 0 будет при R=255м

0994 писал(а):Ответ:
Вес равен F1=m(g-V*V)/R

F1=m(g-V*V/R)

12345 писал(а):

0994 писал(а):Чем больше скорость, тем меньше перегрузка;

Конечно! Строго говоря математически. Например: -3<-2<0<1<2<5...
При росте скорости положительная перегрузка уменьшается, далее равна 0 (невесомость), далее переходит в отрицателную зону и растет отрицательная перегрузка.

Конечно! F1=m(g-V*V/R)

P.S. Опять эта масса m. Просто ночь уже на дворе...

Конечно, если 0,02 округлить до 0, то вес будет равен нулю не зависимо от массы вертолета.

0994 писал(а):Для создания криволинейности радиусом R необходимо уменьшить тягу Q на величину.....

Как факт - да.
Или увеличить.
Но посмотрим на это с точки зрения пилота. Ничего такого, что в явном виде уменьшает тягу пилот делать не намеревался - шаг не опускал, двигатель не останавливал, всего лишь направил вертолёт по указанной траектории дав ручку от себя. Характеристики траектории однозначно определили значение перегрузки, веса и, соответствено, тяги(надеюсь нието не сомневается в том что тяга всегда равна весу). В данном случае мне совершенно наплевать что конкретно произошло с винтом с точки зрения аэродинамики, с его полярами, углами атаки и пр. Пропал вес по какой-то причине - пропала тяга. Мы смогли определить точные значения тяги без этих высоких материй и даже без Бернулли.
Кроме приведенного примера, Low-G может возникать по внешним причинам, например при переходе из восходящего потока в нисходящий.

Хочу обратить ваше внимание на то, что для расчётов и выводов мы по сути дела использовали всего лишь две простенькие формулы:
сила F = ma и её производную P = m(g-a);
центростремительное ускорение a=V^2/R;
И усё!!!

Как видите особо много знать не надо, а вот уметь пользоваться всегда полезно.

Дальше разберёмся почему Low-G является смертельной проблемой.

0994 писал(а):Конечно! Строго говоря математически. Например: -3<-2<0<1<2<5...

А как насчёт направления кривизны - знака ускорения? Если ручечку "на себя"? Другими cловами как только прегрузка станет >1 увеличение скорости приведёт к увеличению перегрузки, "строго говоря математически" (V^2)

12345 писал(а): Хочу обратить ваше внимание на то, что для расчётов и выводов мы по сути дела использовали всего лишь две простенькие формулы:
сила F = ma и её производную P = m(g-a);
центростремительное ускорение a=V^2/R;
И усё!!!

Как видите особо много знать не надо, а вот уметь пользоваться всегда полезно.

Дальше разберёмся почему Low-G является смертельной проблемой.

Слушай, Склихасофский - давай объясняй уже, а? А то я тут летать боюсь со "смертельными проблемами"

Буковки расшифруй для начала:
F - сила,
R - радиус
m и а - что за звери?
И отдельно - Р и V?

Misha писал(а):m и а - что за звери?
И отдельно - Р и V?

m - масса;
a - ускорение;
P - вес;
V - скорость.

12345 писал(а):

0994 писал(а):Конечно! Строго говоря математически. Например: -3<-2<0<1<2<5...

А как насчёт направления кривизны - знака ускорения? Если ручечку "на себя"? Другими cловами как только прегрузка станет >1 увеличение скорости приведёт к увеличению перегрузки, "строго говоря математически" (V^2)

Согласен! От направления кривизны траектории зависимость изменения перегрузки от роста скорости различна. Т.е. функция ускорения от скорости зависит от направления вектора ускорения. В одном случае это уменьшение положительной перегрузки и далее рост отрицательной, в другом это рост положительной перегрузки.

P.S. Выше мной был написан ответ и вывод для конкретной задачи...

0994 писал(а): Согласен! От направления кривизны траектории зависимость изменения перегрузки от роста скорости различна. Т.е. функция ускорения от скорости зависит от направления вектора ускорения. В одном случае это уменьшение положительной перегрузки и далее рост отрицательной, в другом это рост положительной перегрузки.

P.S. Выше мной был написан ответ и вывод для конкретной задачи...

Чисто математически, я склонен считать увеличение перегрузки - это когда |a| > 1. Вряд ли кто в разговоре скажет что -5 это маленькая перегрузка.

12345 писал(а):

0994 писал(а): Согласен! От направления кривизны траектории зависимость изменения перегрузки от роста скорости различна. Т.е. функция ускорения от скорости зависит от направления вектора ускорения. В одном случае это уменьшение положительной перегрузки и далее рост отрицательной, в другом это рост положительной перегрузки.

P.S. Выше мной был написан ответ и вывод для конкретной задачи...

Чисто математически, я склонен считать увеличение перегрузки - это когда |a| > 1. Вряд ли кто в разговоре скажет что -5 это маленькая перегрузка.

Это уже философия. Для понятного восприятия практиками, можно, например, за начало отсчета взять перегрузку равную единице n=1. Тогда, в меньшую сторону будет увеличение отрицательной перегрузки, в большую - увеличение положительной. В данном контексте увеличение скорости будет приводить к росту перегрузки.