Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

http://www.youtube.com/watch?v=_QkOpH2e6tM
Военный учебный фильм по причинам и предотвращению mast bumping.
На английском.

В нём упоминается, почему следует избегать не только нулевых, но и просто малых перегрузок: из-за хвостового винта, ось которого расположена не на уровне центра тяжести и который создаёт кренящий момент.

y_ber писал(а):http://www.youtube.com/watch?v=_QkOpH2e6tM
Военный учебный фильм по причинам и предотвращению mast bumping.
На английском.

В нём упоминается, почему следует избегать не только нулевых, но и просто малых перегрузок: из-за хвостового винта, ось которого расположена не на уровне центра тяжести и который создаёт кренящий момент.

Все его по 100 раз видели, но понимания не наблюдается. Собирался предложить его к просмотру после завершения на закуску.

y_ber писал(а):http://www.youtube.com/watch?v=_QkOpH2e6tM
Военный учебный фильм по причинам и предотвращению mast bumping.
На английском.

В нём упоминается, почему следует избегать не только нулевых, но и просто малых перегрузок: из-за хвостового винта, ось которого расположена не на уровне центра тяжести и который создаёт кренящий момент.

viewtopic.php?f=58&t=2055&p=22697#p22697 ...

12345 писал(а):А причём здесь Low-G? .....

Действительно... Как уже выяснил Misha Low-G это когда G = [0...1[ .
Как это легко получить в полёте пилотажники хорошо знают.
Для тех кто не знает предлагаю решить ещё одну простейшую задачку, где V = 180км/ч, R = 250м Какой будет вес вертолёта и тяга винта на левом вертолётике? И заодно какая перегрузка?

Вес всегда равен тяге, в данном случае равен взлётному (минус отработанное топливо к заданной точке и Мишины окурки). Перегрузки нет, G=1g.
Садись, пять!

Карел писал(а):Вес всегда равен тяге,Садись, пять!

Карел писал(а):в данном случае равен взлётному (минус отработанное топливо к заданной точке и Мишины окурки). Перегрузки нет, G=1g.

К доске! Условие внимательно прочитал? Может на картинке траектория не чётко прорисована?

До точки перегрузка положительная, после точки - отрицательная, в точке отсутствует. Не так?

Карел писал(а):До точки перегрузка положительная, после точки - отрицательная, в точке отсутствует. Не так?

Еле тепло, но ответ неправильный.

Центростремительное ускорение a=V*V/R
В горизонтальном полете тяга винта Q=вес(F) => Q=F=gm
Для создания криволинейности радиусом R необходимо уменьшить тягу Q на величину am=V*V*m/R
=> Q1=gm-V*Vm/R
=> F1=Q1=gm-V*Vm/R
Чтобы найти численное значение необходимо знать массу вертолета.

Перегрузка - отношение веса тела к силе тяжести.
=> n=(gm-V*Vm/R)/mg=1-V*V/gR !!!

0994 писал(а):Центростремительное ускорение a=V*V/R
В горизонтальном полете тяга винта Q=вес(F) => Q=F=gm
Для создания криволинейности радиусом R необходимо уменьшить тягу Q на величину am=V*V*m/R
=> Q1=gm-V*V/R
=> F1=Q1=gm-V*V/R
Чтобы найти численное значение необходимо знать массу вертолета.

m потерял. F1=Q1=gm-V*V*m/R=m(g-V*V/R) = -0.02m;
G = -0.002; => невесомость => Low-G

Да! В одной формуле m пропустил - исправил!

0994 писал(а):Чтобы найти численное значение необходимо знать массу вертолета.

Для вычисления перегрузки масса не нужна.

0994 писал(а):Перегрузка - отношение веса тела к силе тяжести.
=> n=(gm-V*Vm/R)/mg=1-V*V/gR !!!

Из этой формулы очень много выводов можно сделать:
Чем меньше радиус, тем меньше перегрузка;
Чем больше скорость, тем меньше перегрузка;
Так как горизонтальный полет - ЭТО ДВИЖЕНИЕ ПО ОКРУЖНОСТИ радиусом равным радиус Земли плюс высота полета, то можно найти скорость при которой перегрузка в горизонтальном полете станет равной нулю - у Земли это Первая космическая скорость Vпервая космическая = корень g*Rземли.
Так что в горизонтальном полете тоже можно получить Low G...

12345 писал(а):

12345 писал(а): Какой будет вес вертолёта и тяга винта на левом вертолётике? И заодно какая перегрузка?

Конечно, для расчета перегрузки масса не нужна! Но в задаче указано найти еще и вес, а для этого массу нужно знать.