Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

[quote="Jan"]Абсолютно согласен с kurch. Бекас на Украине в летном обучении - от безысходности. А в России? И что же это Вы Жан, нас в кухарки-то записали? Один из кухарей теперь возглавляет группу проектирования нового СТ, другой - прочнист на Боинге, третий - главный конструктор еще одно...

Володя,не вводи,мягко говоря,народ в заблуждение.Никуда никто не приехал,он сам приехал к нам.Напаривание Бекаса в МАЦП произошло явно не без отката. Петрович, ты правда такого высокого мнения о маркетинговой службе Лилиенталя? Неужели не видел, что их возможностей хватает только на распечатать пра...

После того, как главный ругальщик и обливальщик крайних лет вдруг приехал, обучился и начать сам готовить пилотов на нем, я уже ничему в этом мире не удивляюсь...
С.П. ведь и сюда заходил.

От нас - никого, это только Валкер, он там этим занимается.

В смысле - борты?

Замечательный самолет! Галина Уколова написала о нем в журнале, ее фирма приобрела для буксировки планеристов. Там описано, какие доработки сделали для этого. Мне до сих пор непонятно, почему ни суховцы, ни яковлевцы, ни масищевцы не смогли повторить такой, рождая мертворожденных монстров, когда пот...

Представляете, как он мне самому надоел? :) Поэтому, если назовете лучший варинт по обзору, - непременно назовите, всем буду впредь рекомендовать только его. Человек же посоветовался по самолету с обзором - вот я и выложил снимки. Если они так некстати - уберите. Но вот что характерно. Никто больше ...

Gary писал(а): Какой симпотяга!!!

Не берусь утверждать. Я проектировал предыдущий вариант кабины. Экипаж машину видит в основном изнутри. А то, что 850 мм ширины кабины, это более чем просторно - подтверждаю. Дутые стекла дают обзор и вбок, и вниз. Причем и вперед-вниз на посадочных углах.

Это очень хорошо, что с надписью Эспериментал летать спокойнее. Вот только были среди моих знакомых испытатели, которым удалось выжить после падения при облете серийной техники (не Бекаса). И все было бы славно, если бы не погибший товарищ, которого взяли пассажиром. Никому с тех пор не пожелаю испы...

Разумеется. Потому и классика.
Кстати, что больше нравится эксплуатантам - деревянная или дюралевая конструкция крыла? Какая ферма предпочтительнее - из нержавейки или обычной углеродистой стали? Как берегут от коррозии при передах температур и выпадении конденсата?

Не думаю, что есть что-то, на чем лучше работать с объективом. Особенно с переднего сидения - из-за ширины в 850 мм и дутых стекол. Разве что на вертолете или самолете "Оптика". У нас же к обзору "от бедра" привыкли все.
Извините, Жан, я не в курсе про сертификацию Як-52.

А не страшно? Я имеею ввиду рисковать пассажирами. Может, подождать лучше статиспытаний, ресурсных, сертификационных испытаний? Ведь сообщений об их благополучном окончании пока не было.
Одному летать - понимаю, но ведь не удержитесь, пассажиров возьмете. А там - далеко ли до греха?

Паша, конечно из-за цены! Ну так ведь никто не мешает поставить хоть Ротакс-912 и трубить на нем все его 4 тысячи часов наработки. Что касается трещит-не трещит, то эти ребята же применяют не банальную базарную клепку, а клееклепанное соединение - это самый выносливый с точки зрения ресурса вид соед...

Минуточку, на этом форуме эти двигатели почему-то именуют не иначе как мотоциклетными, видимо, учитывая их двухтактность и двухцилиндровость. Ресурс межремонтный у них действительно до 300 часов, но учитывая пилотажные нагрузки, лучше ограничиться 200. По энерговооруженности смотрите сами: отечестве...

А что, Какурин разве строит не тот же Каб с тандемной посадкой?