Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Мне в Москве и в СПб сказали что EASA ATPL будет валидирована в РФ только в случае прохождения обучения в АУЦ одобренном РА. Возможно на практике все не так плохо. Например при валидации PPL все дополнительные устные требования я проигнорировал, но валидацию получил.

Если еще кому нужны вопросы за 2013 год (14031 вопрос) вот ссылка https://my-files.ru/kjqi4n :lol: Вы Китайский ATPL с EASA попутали... Конечно можно и по этим вопросам подготовиться, и по вопросам для FAA, но сдать тесты не получится. Выбросьте из головы совковый подход к обучению - учите предмет ...

Serge2005 писал(а): ↑

14 сен 2018, 10:55

Подскажите пож как связаться с отделом валидации. Не могу дозвониться МЕСЯЦ!

Начинайте с самого утра. Если автоответчик говорит что *ошибка* или *сотрудник занят* - дело плохо. Если не отвечают - долбите каждые 5 минут, до обеда. Через пару раз или пару недель Вы дозвонитесь.

у штатного винта на этот мотор может быть только один вариант шага и диаметра, Ошибаетесь - вариантов от нескольких десятков до бесконечности. Если самолет серийный - смотрите эксплуатационно-техническую документацию и сертификат типа (там все допустимые варианты). Если не серийный, то Вы ошиблись ...

Если Вы намерены с этим винтом летать, то следует определиться хотя бы с шагом винта.

Сегодня заметил что границы CTR URKK отображают неправильно, и на fpln.ru также.

MAA10 писал(а): ↑

21 авг 2018, 13:39

Больше года? Больше 2-х лет?

В моем случае менее одного года, если бы ВЛЭК был *длиннее* - дали бы на год.

spb98 писал(а): ↑

15 авг 2018, 11:44

В настоящий момент ожидаю валидацию, хочу понять что делать - мониторить почтовый ящик, продолжать дозваниваться или съездить в Москву))

Нужно дозваниваться и узнавать статус готовности, если готово - можно попросить отправить на адрес указанный в заявке.

Сегодня, по почте, получил валидацию EASA PPL. Процесс занял месяц, можно было получить и быстрее, но готовый документ где-то затерялся (по телефону, девушка из УЛЭ сказала что подписали еще 16-го августа, можно было получить числа 20-го). Не смотря на телефонные разговоры о том что надо еще это и т...

Подскажите, О-320 на автобензин можно будет перевести? У E2D степень сжатия 7 - позволяет использовать автобензин. По вопросам использования автобензина есть отдельная ветка на форуме - советую ознакомиться и найти людей которые на 172й, на автобензине в РФ налетали хотя бы 1000ч - могут быть свои ...

meg4troon писал(а): ↑

28 июл 2018, 15:46

какой двигатель будет дешевле в обслуживании Continental O-300-С 6 цилиндров или LYCOMING O-320-E2D 4 цилиндра?

Не скажу насчет *дешевле*, но O-320 проще и надежнее будет.

На слово CPL в УЛЭ реагируют как на красную тряпку - начинают требовать дипломы и сертификаты не упомянутые в Административном Регламенте по валидации.

Видимо я туповат несколько... из всего написанного, так же как из ответов Росавиации, понял только что нихрена я не получу...

Тем более, что тебе дают халяву. Отправил запрос на регистрацию на сайте metavia2.ru Получил отказ следующего содержания. В соответствии с п. 1.3. Договора "Исполнитель, через Аэродромный метеорологический орган предоставляет метеорологическую информацию по заявкам эксплуатанта или командира воздуш...

Lebovect писал(а): ↑

29 июн 2018, 15:18

Хорошо ,а в чем разница с CPL?

По закону?! - никакой.