Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Fpl

А что с ним, с распечатанным делать? Нет, ну отправить по факсу -- да, но это уж "последняя стадия"

Я думаю полезно, если еще и будет какой-то "экспорт" из fpln или ivprf.
Особенно полезно при полете за границей, да и в "больших" аэропортах у нас можно скинуть головную боль с подачей плана на "брифинг"-адп

rezdm писал(а):А что с ним, с распечатанным делать? Нет, ну отправить по факсу -- да, но это уж "последняя стадия"

В некоторых ретро-аэропортах диспетчера просят/требуют заполненный FPL на бумаге (по информации от пилотов).

Я уже "закидывал" эту идею в другой ветке разработчику fpln.ru. К сожалению, он пока не видит целесообразности и необходимости в этой фиче, но обещал подумать. Если вы хотите сделать отдельное приложение, то оно на 99% будет востребовано в АУЦ для курсантов, но d практической жизни бумажный ФПЛ требуется очень редко.

notarget писал(а): В некоторых ретро-аэропортах диспетчера просят/требуют заполненный FPL на бумаге (по информации от пилотов).

Ну да, есть такие аэропорты. Но там лежат бланки и стоит факс-машина. Не думаю, что это приложение будет востребовано - все равно надо владеть "птичьим языком" заполнения планов (имею ввиду прежде всего маршрутную часть и ЕЕТ). Вот fpln.ru дает формализацию плана, что бывает удобно (для меня особенно удобно ЕЕТ)

Хорошая штука, если только она подключена к сети AFTN и позволит из приложения отправлять план по любым заданным адресам (хотя бы). Тогда это может быть применимо. В РФ предполагаю нужен будет шлюз куда-то к ivprf.ru. Без функции отправки плана в AFTN смысла в такой штуке не вижу совсем.

Если будет шлюз в АФТН, то ivprf станет совсем не нужен.

Да, собственно, такое приложение уже есть. http://eurofpl.eu - подача до 10 планов в месяц бесплатно. Там же есть распечатка плана на бланке ИКАО.
Джентльмены в зональном несколько недоумевают при получении планов "ниже нижнего" по АФТН на латинице, да еще и с американского адреса KBLIHAEX, но в целом всё проходит.

ну я собственно юзаю eurofpl при всех полетах за пределами РФ (в апгрейд версии), но приложение у них для мобайла не позволяет составлять планы, а позволяет только чекать их статус, что есть плохо. Постить план через веб с айпада - ну можно, ну так, не нативно.
А вот постить из Еврофпл план в РФ не пробовал ни разу. удивлен, что работает)

Wildbars писал(а):А вот постить из Еврофпл план в РФ не пробовал ни разу. удивлен, что работает)

Я тоже делал это всего один раз, когда ivprf лежал сутки, а лететь надо было.

Коммерческие эксплуатанты не используют fpln.ru, у них рабочий план полета и короткий фпл формируется с помощью системы планирования (например, LIDO OC, SITA graflite, Jetplan и др.) службой ПДС или полетными диспетчерами.
Т.е. они имеют на руках текст FPL, который согласован с Евроконтролем и др.
И вот иногда возникает задача - дать в АДП подписанный экземпляр.

notarget писал(а):текст FPL, который согласован с Евроконтролем и др.
И вот иногда возникает задача - дать в АДП подписанный экземпляр.

Сильно.
На дворе 2014 год, но АДП всё продолжает доказывать свою бессмертность.

502 писал(а):

notarget писал(а):текст FPL, который согласован с Евроконтролем и др.
И вот иногда возникает задача - дать в АДП подписанный экземпляр.

Сильно.
На дворе 2014 год, но АДП всё продолжает доказывать свою бессмертность.

Давно из Пулково не летал, любопытно - там до сих требуют решение на вылет в АДП перед микрофоном говорить?

В этом году летал дважды - не требовали. Я даже туда и не ходил, к слову... Таможня и погранцы оформили прямо на перроне (taxiway B4, если не ошибаюсь). И все. Ну не считая трех часов телефонных переговоров с зональным;)

notarget писал(а):В некоторых ретро-аэропортах диспетчера просят/требуют заполненный FPL на бумаге (по информации от пилотов).

Требуют рабочие планы полетов у пилотов, которые выполняют полеты в эксплуатанте, в соответствии с ФАП-128, ну и соответственно с РПП эксплуатанта, т.к. он является судовым документом для выполнения полетов под эксплуатантом.
ФАП-128

5.26...Форма рабочего плана полета утверждается эксплуатантом и приводится в РПП.
Один экземпляр рабочего плана полета передается представителю эксплуатанта или, если это невозможно, сдается на хранение в пункте вылета.

К частным пилотов это не должно относиться.