Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Хочу PPL ) Помогите выбрать правильный клуб или инструктора, я запутался

А учиться для себя, чтоб на конкретном самолете самому летать?

Учиться для себя. В планах - покупка С172 через год-два. Сейчас хотелось бы летной практики, необязательно именно на таком самолете.

В Питере сейчас складывается парадоксальная ситуация. С одной стороны - 5.000.0000 - й город, с другой стороны - реально удобного и качественного обучения крайне мало. Практически нет. Либо отличнейший инструктор, но его ждать по пол-дня, либо ждать технику день. Поэтому все зависит от количества личного времени.

Тут была ветка, человек описывал процесс обучения в Финке из Питера.

Я из Питера, но учился в Казани. Рекомендую

charlie тот же вопрос недавно задавал) был удивлен наверное сначала, что я его в Казань отослал))))

В Питере на сколько знаю последний АУЦ летом прикрыли. Так что пока на PPL учиться негде. Только покатушки!

Serega, уже два года прошло с момента моего удивления )))) и немногим больше года, как закончил обучение. А по ощущениям, совсем недавно...

Serega писал(а):В Питере сейчас складывается парадоксальная ситуация. С одной стороны - 5.000.0000 - й город, с другой стороны - реально удобного и качественного обучения крайне мало. Практически нет. Либо отличнейший инструктор, но его ждать по пол-дня, либо ждать технику день. Поэтому все зависит от количества личного времени.

Решил приподнять тему. Даже не приподнять, а очень даже ПОДНЯТЬ.
КАК В ПИТЕРЕ получить РЕАЛЬНО Частного Пилота??? Не в Казани, ни в ЧелАвиа, ни где-то еще, а именно в Питере?
Понимаю, ситуация более чем парадоксальная, СЗ Росавиация лоббируют интересы чьи угодно, но только не Частников.
ИнтертрансАвиа, Бумеранг, Мурачев на подходе, кто еще?
Но насколько это будет на выходе реально. Придирки - то лицензии нет (либо она есть, но мы ее признавать не будем, потому что не хотим), то сертификата, который вроде как не нужен, а вроде как нужен, либо еще какие причины.
Не хочется попасть под раздачу с отзывом пилотского, при этом заплатив некоторую сумму денег, потратив время на обучение и т.п. и т.д.
Спасибо

Единственное, что удалось найти, это совместный проект тверских и питерских авиаторов. Сертификат Росавиации №203 "Пятый океан". Самолеты и инструкторы Питер Ржевка. Теория 200 часов. Первые занятия Тверь. Полеты Питер Ржевка. Нужно налетать 40 часов. Старый налет не зачитывается. Это жесткое требование Росавиации. Самолеты С-172, 182. Стоимость обучения пока не определена. Зависит от числа обучаемых. Если наберем 6 чел, то теория обойдется в 50 руб. каждому. Летный час С-172,182 "как у всех".Инструктор и руководитель Мурачев Александр Сергеевич. Его телефон +7 906 279-85-79 . Более подробно лучше к нему. Мой телефон +79813507777 Александр.

Размещено с разрешения модератора.

Gavia_pacifica писал(а):Старый налет не зачитывается.

В данном случае "старый налет" более 200 часов, из них 100 на Як-52. Один только тренировочный налет больше, чем 42 часа. Действующее пилотское РОСТО.
Статья по теме http://www.fontanka.ru/2015/04/23/145/

«Чтобы пойти этим путем, надо быть безработным миллионером»

У меня тоже старый налет "псу под хвост". С этим ничего не поделать. Разве что организовать акцию протеста у Росавиации. Только и это не поможет. Чем нас меньше, тем меньше у них проблем. Предлагаю к ситуации отнестись философски. А тем, кто хочет жить по закону, милости просим в нашу кампанию.

Поясните, что значит старый налет не засчитывается? В каком это случае?

При выдаче лицензии учитывается только налет после сдачи экзамена по теории. Таким образом не важно, сколько и на чем Вы налетали до сдачи экзамена.