Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Доброго всем времени.

Вот с относительно недавних пор - появилась у меня цель. Стать пилотом вертолёта. На данный момент мне полных 26,5 лет.
Имею высшее образование в области IT.
Изучив информацию - я понял, что мой путь обучения будет лежать либо через USA, либо через Канаду.
Обучение в каждой из этих стран - имеет на мой взгляд, свои преимущества и недостатки.

Итак - пока нашёл 2 вертолётные школы.

Первая школа находиться в USA. Гавайские острова.
Вот её сайт http://www.maunaloahelicopters.com/index.html
И обзорное видео:


Итак список преимуществ:
- круглый год лето
- имеются горы
- возможность получения визы F-1. Что даёт вам право, после обучения в этой школе и получения инструкторской лицензии - остаться ещё на год, и работать в качестве инструктора, получая очень скромную оплату труда. Считаю это преимущество одно из основных. Т.к есть возможность налетать приличное количество часов. (500 - 1000). Что у многих работодателей является чуть ли не ключевым моментом при устройстве на работу.

Недостатки:
- После окончания учёбы-работы, (окончания срока визы F-1) придется покинуть страну.
Возможно есть способы легализоваться и устроиться там на работу пилотом, но думаю без грин-карт это невозможно.

P.S Стоимость обучения в районе 100к$. (Если я что то не правильно понял и посчитал - то поправьте меня. Инфо с этой страницы - http://www.maunaloahelicopters.com/heli ... icing.html ).

Вертушки R-22 и R-44


Теперь школа в Канаде. Ванкувер.
Сайт школы http://www.chinookhelicopters.com/wordp ... s/welcome/
Обзорное видео:


Преимущества:
- Местность - горы. Достаточно непростые условия для пилотирования.
- Инструктора - от 10 000 часов налёта и выше. Опытные пилоты.
- Обучение. На мой взгляд более приближенно к тяжёлым и реальным условиям будущей работы. Особенно в северных широтах.Тайга, гористая местность.
Похоже на наш родной север.
- Уровень конечной подготовки очень высокий.
- Вертолёты по мимо Bell-47 и R-44 - можно так же включить в программу Bell 206.
- Возможно есть шанс устроиться на работу в стране. Если вас кто то возьмёт с минимальным налётом.

Недостатки:
- Нельзя устроиться инструктором в школу. Там только опытные пилоты.
Отсюда - пока не ясно - как искать работу в вертолётной индустрии со 100-150 часами налёта. Даже если у вас достаточно высокая начальная квалификация.
Возможно делать налёт за свой счёт, что достаточно накладно. Этот момент мне пока не ясен.

Обучение тоже в районе 100$k. Если я правильно понял отсюда: http://www.chinookhelicopters.com/wordp ... ommercial/

Резюмируя:
Стоимость обучения (+ получения всевозможных рейтингов, ночных полётов, полётов по приборам итд) и проживания в Канаде - USA по цене думаю перевалит за 100$к.
Так же на мой сугубо не профессиональный взгляд - подготовка в Канаде более высока и сурова, чем на Гаваях USA.
Но в USA есть возможность работать инструктором, тем самым сделав себе налёт часов. Но придётся как я и писал выше - покинуть страну по окончании визы F-1.
В Канаде можно попытаться устроиться на работу и получить при желании рабочую визу, но с малым количеством часов будет проблематично устроиться на работу.

Возможно я где то ошибся, и сделал неправильные выводы - тогда поправьте меня.
Ну и конечно выслушаю ваши советы и размышления по данному вопросу.

drmarten703 писал(а):
Итак - пока нашёл 2 вертолётные школы.

Ну и конечно выслушаю ваши советы и размышления по данному вопросу.

Главное "размышления" навскидку:

На хрена это? Какова конечная цель?

Отсюда уже надо дальше плясать. Зачем проходить первоначалку именно в США/Канаде? Может быть проще и дешевле сделать это по месту жительства, там же и налет набрать? Потом, если уж приспичит, поехать в США и без особых затрат получить там коммерческое пилотское. Или в Канаду - и там получить два: канадское и FAA.

CHINOOK, конечно, сильно круче Mauna Loa, в последней до хрена молодых инструкторов, летающих за налет часов. Я летал и там, и там - могу сравнивать.

Misha писал(а):

drmarten703 писал(а):
Итак - пока нашёл 2 вертолётные школы.

Ну и конечно выслушаю ваши советы и размышления по данному вопросу.

Главное "размышления" навскидку:

На хрена это? Какова конечная цель?

Отсюда уже надо дальше плясать. Зачем проходить первоначалку именно в США/Канаде? Может быть проще и дешевле сделать это по месту жительства, там же и налет набрать? Потом, если уж приспичит, поехать в США и без особых затрат получить там коммерческое пилотское. Или в Канаду - и там получить два: канадское и FAA.

CHINOOK, конечно, сильно круче Mauna Loa, в последней до хрена молодых инструкторов, летающих за налет часов. Я летал и там, и там - могу сравнивать.

Цель научиться летать с 0, выучить английский на должном уровне, получить всевозможные рейтинги и лицензии. Далее хотелось бы поработать в стране, в которой буду учиться.
У нас обучение с 0 - стоит 800 - 1млн.рублей на Пилота любителя.

Вот вы говорите CHINOOK - круче школы на Гаваях. Я тоже так думаю. Но вот вопрос - насколько возможно после окончания этой школы найти работу в Канаде ?
На Гаваях - там понятно, что инструктором можно часы налетать.

И скажите минусы и плюсы Канады и Гайвай - раз уж вы там летали.

Спасибо.

ИМХО без нормального знания английского (способность мозгом моментально реагировать на комментарии/команды инструктора, не задумываясь) пытаться пройти первоначалку больше похоже на авантюру. Тут либо учить язык, либо учиться летать. Похоже на желание многих получить MBA в англоговорящей бизнес-школе без нормального знания языка. Везет, если отсеивается на этапе попытки сдать языковой тест.

Самый главный вопрос задал Misha. Без перспективы покупки вертолета в ближайшие 2-3 года обучение смысла не имеет. После 100-150 часов на рынке труда вы пользоваться популярностью с таким налетом точно не будете. Не нужно питать иллюзий.

Поэтому стоит задуматься над самой затеей как таковой.

Может быть есть смысл получить ppl на самолет а затем переучиться на вертолет. Это точно сэкономит денег.

Serega писал(а):ИМХО без нормального знания английского (способность мозгом моментально реагировать на комментарии/команды инструктора, не задумываясь) пытаться пройти первоначалку больше похоже на авантюру. Тут либо учить язык, либо учиться летать. Похоже на желание многих получить MBA в англоговорящей бизнес-школе без нормального знания языка. Везет, если отсеивается на этапе попытки сдать языковой тест.

Самый главный вопрос задал Misha. Без перспективы покупки вертолета в ближайшие 2-3 года обучение смысла не имеет. После 100-150 часов на рынке труда вы пользоваться популярностью с таким налетом точно не будете. Не нужно питать иллюзий.

Поэтому стоит задуматься над самой затеей как таковой.

Может быть есть смысл получить ppl на самолет а затем переучиться на вертолет. Это точно сэкономит денег.

На счёт английского. Перед поступлением в лётную школу - планирую пол года поучить язык в той же Канаде. Там есть специальные курсы.+ стажировка. У нас тут его как не учи, на должный уровень тяжко выйти.
Ну а после, уже можно пробовать в школу пилотов.
На счёт налёта часов - это действительно проблема. В Канаде без своего вертолёта.
В USA это можно сделать работая инструктором, но как говорят обучение само по себе хуже. Или по крайне мере не дотягивает до Канадского.

Михаил!
Чтобы товарищ этот иллюзий особых не питал, просто уточни, что Ты сам-то там оказался не с нулевым опытом, а с "некоторым" багажом за спиной (помимо хорошего английского). В виде СЛУ ГА и опыта работы в бывшем АЭРОФЛОТ-е профессиональным пилотом в Союзе (и вне его). И на самолётах, и на вертикальных...

520 писал(а):Михаил!

520, у меня есть ощущение, что Вы путаете Misha и Mikle...

ANS, я уже напрягся) думал, как Misha СТОЛЬКО еще успел

Если учесть то, что с английским на момент поступения будет всё хорошо - есть ли шанс устроиться пилотом после обучения - куда нить за тысячу миль от того же Ванкувера - на лесоповалку или что то в этом роде ?

drmarten703 писал(а):Если учесть то, что с английским на момент поступения будет всё хорошо - есть ли шанс устроиться пилотом после обучения - куда нить за тысячу миль от того же Ванкувера - на лесоповалку или что то в этом роде ?

Судя по публикациям в западных форумах очень сложно. Налет и опыт имеют ключевое значение.

drmarten703 писал(а):Если учесть то, что с английским на момент поступения будет всё хорошо - есть ли шанс устроиться пилотом после обучения - куда нить за тысячу миль от того же Ванкувера - на лесоповалку или что то в этом роде ?

на "лесоповалку" то и с 1000ч не всех берут )
лучше в Tuna-pilot податься, туда почти всех берут и налет хороший......
а так, пилотом на коротких обзорках в простой местности, самая доступная работа для выпускника..

rubaga писал(а):

drmarten703 писал(а):Если учесть то, что с английским на момент поступения будет всё хорошо - есть ли шанс устроиться пилотом после обучения - куда нить за тысячу миль от того же Ванкувера - на лесоповалку или что то в этом роде ?

Судя по публикациям в западных форумах очень сложно. Налет и опыт имеют ключевое значение.

Из этого следует что работу найти в любом случае не просто.
А если например рассмотреть покупку своего вертолёта, в кредит. (Я говорю о кредите в Канаде резиденту). Со своим вертолётом проще найти работу ?
Практикуется ли такое вообще ?

Спасибо

Crazy_duck писал(а):

drmarten703 писал(а):Если учесть то, что с английским на момент поступения будет всё хорошо - есть ли шанс устроиться пилотом после обучения - куда нить за тысячу миль от того же Ванкувера - на лесоповалку или что то в этом роде ?

на "лесоповалку" то и с 1000ч не всех берут )
лучше в Tuna-pilot податься, туда почти всех берут и налет хороший......
а так, пилотом на коротких обзорках в простой местности, самая доступная работа для выпускника..

Вот это уже лучше. Как я правильно понял, что с минимальным налётом - всё таки можно куда то устроиться.

А то что же это получается, что человек идёт обучаться, тратит деньги, время - а потом ему негде работать ? Без 1000 часов налёта ))
Не у всех же студентов свои вертолёты есть для налёта часов. ) Замкнутый круг ))

520, у меня есть ощущение, что Вы путаете Misha и Mikle...

Sorry!

Увидел в Скайпе, что Михаил Брудный в онлайне и решил что это именно он..

520 писал(а):

520, у меня есть ощущение, что Вы путаете Misha и Mikle...

Sorry!

Увидел в Скайпе, что Михаил Брудный в онлайне и решил что это именно он..

Ничего, бывает Я сильно удивился, прочитав тот пост

Насчет работы пилотом вертолета в США и Канаде: по опыту общения на англоязычных форумах и личного общения:

1. Самая трудная задача - набрать сколько-нибудь приличный налет часов для устройства на работу. Люди "ловят" перегоны вертолетов, чтобы поучаствовать в перелете через страну за полцены и записать 5-8 часов в логбук

2. Наиболее доступный до деньгам путь для получения востребованного опыта - военная служба

3. Жизнь вертолетчика - не сахар ни хрена в материальном плане, далеко не все добираются до такого уровня, чтобы чувствовать уверенность в завтрашнем дне

4. Насчет своего вертолета: если он есть, то ты уже не вертолетчик, а капиталист-работодатель

Вот как-то так...