Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Просыпаемся, на улице еще темно, завтрак в отеле еще не начался. В аэропорт! Подаем флайтплан. Предполетный осмотр. Запускаемся, выруливаем и взлетаем на встречу солнцу.

Вскоре солнце встает и под крылом виднеются горы.

"Лунные" пейзажи

...

500 или 550?

Total Eclipse. Это 500, доработанная на заводе почти до 550 (включая новый интерьер) но на полмиллиона дешевле.

ПутЕшествие, в названии

Первая остановка. Паркуемся рядом с блэк хоком.

Заправляемся, производим необходимые расчеты используя официальный апп и в путь.

xma писал(а):Total Eclipse. Это 500, доработанная на заводе почти до 550 (включая новый интерьер) но на полмиллиона дешевле.

В чем доработки, какая дальность? Это серийная модель или эксперимент между 500 и 550?

Записки пилота бизнес-джета?
О чем этот полет?:)

SVP писал(а):Записки пилота бизнес-джета?
О чем этот полет?:)

А чего не так то? Пропеллера нет, ЧУЖОЙ?

pilotatotale писал(а):

xma писал(а):Total Eclipse. Это 500, доработанная на заводе почти до 550 (включая новый интерьер) но на полмиллиона дешевле.

В чем доработки, какая дальность? Это серийная модель или эксперимент между 500 и 550?

Завод выкупает Eclipse 500 у их владельцев и дорабатывает их до Total Eclipse. При этом меняют салон, заного красят и дают заводскую гарантию.

Фактически там все тоже самое как в 550, но это не самолет построенный с нуля. От 550 его отсутствие отдельного экрана для резервного авиагоризонта (в Total Eclipse он на MFD), synthetic vision и enhanced vision.

Можно почитать о нем здесь http://www.eclipseaero.ru/total-eclipse/

Комфортная дальность 1000 миль.

SVP писал(а):Записки пилота бизнес-джета?
О чем этот полет?:)

Это демо тур для человека который рассматривает покупку такого самолета. Налетавшись на одномоторной Цессне он рассматривал турбопропы TBM 850, Piper Meridian и King Air, но Eclipse явно выигрывает. В Америке операционные расходы составляют около $750 в час при скорости 350-370 узлов и двух реактивных двигателях. И это включая программу обслуживания двигателей Pratt & Whitney Gold ESP ($220). Суть программы в том что владелец платит $220 за каждый час полета, но зато ремонт двигателей (и даже выезд к месту поломки) за счет Pratt & Whitney.

Студент мой, летавший до этого лишь на поршневых самолетах без проблем освоился в кабине реактивного самолета. Уже прямо Джет пайлот сатл

xma писал(а):

pilotatotale писал(а):

xma писал(а):Total Eclipse. Это 500, доработанная на заводе почти до 550 (включая новый интерьер) но на полмиллиона дешевле.

В чем доработки, какая дальность? Это серийная модель или эксперимент между 500 и 550?

Завод выкупает Eclipse 500 у их владельцев и дорабатывает их до Total Eclipse. При этом меняют салон, заного красят и дают заводскую гарантию.

Фактически там все тоже самое как в 550, но это не самолет построенный с нуля. От 550 его отсутствие отдельного экрана для резервного авиагоризонта (в Total Eclipse он на MFD), synthetic vision и enhanced vision.

Можно почитать о нем здесь http://www.eclipseaero.ru/total-eclipse/

Комфортная дальность 1000 миль.

А салон зачем менять? Его и так BMW делала.
Дальность 1000 миль была с самого начала.