Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Здравствуйте уважаемые форумчане!
Необходим совет опытных людей. Дело в том, что заказал себе девяти дырочную панель и встал вопрос чем заполнить оставшееся гнездо, ГПК или координатор поворотов? Что в случае с Робинсон 44 важнее иметь на борту? Сам пока в этом абсолютный ноль, в вертолете находился два часа за всю жизнь. Знакомые пилоты дают диаметрально противоположные рекомендации, но они все пилоты самолетов. Заранее спасибо всем откликнувшимся.

В 9ти дырочную влезут оба. Если что-то одно, то ГПК.

12345 писал(а):В 9ти дырочную влезут оба. Если что-то одно, то ГПК.

А почему?)

ЛОДОЧНИК писал(а):

12345 писал(а):В 9ти дырочную влезут оба. Если что-то одно, то ГПК.

А почему?)

Почему оба или почему ГПК?

Да, не написал, что будет устанавливаться радиовысотомер и Garmin 695. Рассказывают, что ГПК требует частой корректировки в полете и с если есть JPSка то в нем как будто и нет нужды. Мозги на раскоряку!

mirnyraven писал(а): Рассказывают, что ГПК требует частой корректировки в полете и с если есть JPSка то в нем как будто и нет нужды.

Интересные советы ... такими темпами и тахометры станут ненужными - все Garmin будет делать ))

Думаю, советчики погорячились )) Корректировать в полете не нужно - нужно корректировать после запуска.

Советчики видимо как и Вы - нуляки. Никого не хотел обидеть.

stogov123 писал(а):Советчики видимо как и Вы - нуляки. Никого не хотел обидеть.

Я то да, но один КВС всю жизнь пролетал на АН-2 и типы на спортивных машинах, сейчас вышел на пенсию говорит, что на АН-2 положено корректировать каждые 15 минут, другой действующий КВС на ТУ-154 говорит, что штурман должен корректировать ГПК каждые 30 минут. Отсюда и вопросы. А про тахометры в соседнем посте честно говоря не понял.

mirnyraven писал(а):

stogov123 писал(а):Советчики видимо как и Вы - нуляки. Никого не хотел обидеть.

Я то да, но один КВС всю жизнь пролетал на АН-2 и типы на спортивных машинах, сейчас вышел на пенсию говорит, что на АН-2 положено корректировать каждые 15 минут, другой действующий КВС на ТУ-154 говорит, что штурман должен корректировать ГПК каждые 30 минут. Отсюда и вопросы. А про тахометры в соседнем посте честно говоря не понял.

Сорри, конечно. Но гоните их в шею. Поговорите с теми кто летает на таких вертолетах. А их много. ГПК нужнее. 695-й Гармин не влезет в одну из 9 дырок))).

А остальные приборы? У меня в 9 влез и ГПК и указатель поворота и Радиовысотомер

mirnyraven писал(а):А про тахометры в соседнем посте честно говоря не понял.

Это была шутка. Просто для летающих на Робинсонах такой совет настолько "странный", что и тахометры (самые важные приборы из искомых 9-ти) будут не нужны. Короче - советую подумать о качестве советчиков

12345 писал(а):

ЛОДОЧНИК писал(а):

12345 писал(а):В 9ти дырочную влезут оба. Если что-то одно, то ГПК.

А почему?)

Почему оба или почему ГПК?

Почему ГПК?

Для примера вот панель 9 дырок где все влезло

Для справки: ГПК согласовывается а не корректируется, на Ту-154 для магнитной коррекции чуть чуть другой прибор, относится к работе АБСУ. Это чтобы путаницы в терминах не было.

ЛОДОЧНИК писал(а): Почему ГПК?

Потому что маневры в облаках (зачеркнуто) под шторкой по магнитному сильно труднее. Как уже говорилось, в 9 дырок влезает ВСЁ

Misha писал(а):

ЛОДОЧНИК писал(а): Почему ГПК?

Потому что маневры в облаках (зачеркнуто) под шторкой по магнитному сильно труднее. Как уже говорилось, в 9 дырок влезает ВСЁ

А я тебя не спрашивал, мне мнение пилота-инструктора интересно