Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Добрый день!

Как видимо и положено эволюцией ,пришло время и мне осваивать вертолет Отлетав первоначальную программу переучивания с самолета на вертолет (отдельное спасибо Василию (Bark) за предоставленную возможность) Оплатив деньги Авиамаркету и погрузившись в месячное ожидание оформления СЛГ и регистрации борта , провожу свободное время за перечитыванием форума,РЛЭ и тд , что и подвигло задать вопрос

Ну а теперь собственно к теме если позволите:

Изучая РЛЭ Р44 в разделе «ОГРАНИЧЕНИЯ» R44

Наткнулся на формулировку - «Следующие ограничения должны выполняться до тех пор,пока пилот,манипулируя органами управления, не занес в формуляр запись в 200 или более часов налета на вертолете , по крайней мере 50 из которых , должны быть на вертолете модели R44”

Собственно , что мне подумалось : а что если поделиться и упорядочить в этой теме Ваши субъективные мнения об ограничениях для начинающих вертолетчиков ? Ограничения которые у Вас сложились исходя из опыта - ведь многие сегодня опытные вертолетчики , проходи бы они процесс становления , что то да и не стали бы делать из того что делали тогда - не имея должного опыта.

В общем , если считаете нужным , поделитесь Вашим мнением «чего не нужно делать пока не занес в формуляр 200,100,50 часов»

Я думаю это будет очень полезно для нас - жителей «заМКАДья» ведь ни для кого не секрет , у нас сложно с инструкторами и подготовкой , те которые есть - «на вес золота» и далеко не всегда удается с ними поработать. А учиться летать безопасно уж очень хочется

Ну , а если все вышеизложенное бред, сносите тему и извините за беспокойство )))


UPD Тогда позвольте систематизировать Ваши советы тут , чтоб было более удобно

1 Не забывать о "пагубном" влиянии самолетного опыта
2 Не заходить на посадку с попутным ветром
3 Не загружать борт больше, чем на 75 %
4 Стараться не использовать взлетный режим
5 Соблюдать значения таблицы "Height-Velocity" с запасом
6 Не выёживаться!
7 При заходе на посадку всегда знать, как и куда уйдешь на
второй круг
8 При взлете всегда понимать, как и когда ты можешь безопасно прервать взлет
9 Грамотное принятие решений по погоде

Не бред. Чтение РЛЭ Робинсона так же и меня по началу шокировало. Чуть ли не через строчку переученный самолетчик обзывается желтым земляным червяком. И опыт показал, что очень правильно. Все учебные ожидаемые вводные по отказу двигателя парировались правильными действиями. При неожиданных условных отказах, первое движение руки с цикликом до включения головного мозга всегда от себя. Рубеж 200 часов пройден, неожиданных учебных вводных по отказу не получал к сожалению уже давно. Но что то мне подсказывает, что ничего не изменилось. Стоит немног рассредоточить внимание и ловлю себя на пилотировании по самолетному. Правда самолеты я не бросил и остается надеятся, что при не дай Бог не учебной вводной, у меня будет та лишния секунда на включение головы и противодействие годами выработанным безусловным рефлексам. Так что бойся, того, сидящего далеко внутри самолетчика еще долго......

Добавлю от себя чуть-чуть, чего не делать до 200 часов:

1. Не заходить на посадку с попутным ветром
2. Не загружать борт больше, чем процентов на 75
3. Стараться не использовать взлетный режим
4. Соблюдать значения таблицы "Height-Velocity" с запасом
5. Не пытаться удивить девочек фигурами пилотажа
6. При заходе на посадку всегда знать, как и куда уйдешь на второй круг
7. При взлете всегда понимать, как и когда ты можешь безопасно прервать взлет
8. Не выёживаться!

Перечень не исчерпывающий, я обязательно что-нибудь упустил

Пункт 8 я бы поместил после каждого пункта 7 раз! )))

Misha, как думаешь, имеет смысл добавить про:

снежный вихрь при посадке
взлет с глубокого снега
погода может резко поменяться
провода часто заметны, когда уже поздно

?

Миша все правильно написал, добавлю еще за погодой повнимательнее смотреть, при первых признаках некомфортного полета принимать ПРАВИЛЬНОЕ решение.

Для Лодочника: Как переучивающийся с вертолета на самолет я иногда ловлю себя на явно неправильных действиях на самолете. Как то скорость про.... ал, в развороте в конце зеленой шкалы было...., первая реакция была РУД на максимал, вместо того что бы носик опустить ....

Misha писал(а):Добавлю от себя чуть-чуть, чего не делать до 200 часов:

1. Не заходить на посадку с попутным ветром
2. Не загружать борт больше, чем процентов на 75
3. Стараться не использовать взлетный режим
4. Соблюдать значения таблицы "Height-Velocity" с запасом
5. Не пытаться удивить девочек фигурами пилотажа
6. При заходе на посадку всегда знать, как и куда уйдешь на второй круг
7. При взлете всегда понимать, как и когда ты можешь безопасно прервать взлет
8. Не выёживаться!

Перечень не исчерпывающий, я обязательно что-нибудь упустил

Я понимаю , что я просто подонок... делаю все , кроме 6,7... И еще много других постыдных вещей. Как быть ?

VK68 писал(а): Я понимаю , что я просто подонок... делаю все , кроме 6,7... И еще много других постыдных вещей. Как быть ?

Вадик, ты - взрослый мальчик. Делай, что делаешь - и давай вместе надеяться на твою удачу

Ну не всегда дело в удаче.
У меня иногда "мурашки" от твоих рассказов. Многое что ты делаешь на грани или за гранью которую переходить нежелательно. Наверное у каждого из нас в голове есть "свое РЛЭ" которое подсказывает что можно а что не нужно.
Когда дело доходит "до удачи" это уже край, причем за той чертой , куда ходить нельзя... Мне кажется , в авиации термин "удача" синоним "самоубийство". ( Я обхожусь без таких крайностей.)
Добавлю: когда делаешь что -либо новое для себя , не обычное, не стандартное, надо осознавать что ты делаешь и чем это может грозить.

Ну не знаю, вопрос спорный про удачу.
Как по мне, удача, это когда до конца своих дней человек может жить активно. И даже если этот конец наступит раньше чем у овоща с памперсами.
Время жизни исчисляется количеством событий, а не годами.
Кто больше (не дольше) прожил Экзюпери или 100 летний чабан всю жизнь наблюдающий один пейзаж?
К чему это я?
Ах да, рано умереть не страшно, хуже пережить положенное.
А РЛЭ, какой нормальный пилот его читает?

На счет "пережить положенное" вопрос философский, иногда и я так считаю. Но вот так случается иногда, как в это Воскресенье в Шевлено, когда я оказался в течении пары минут на месте катастрофы и видел горящие в расплавленном пластике тела. После этого тут не то что РЛЭ еще разок перечитать охото, а и maintenance manual заодно.

VK68 писал(а):Ну не всегда дело в удаче.
У меня иногда "мурашки" от твоих рассказов. Многое что ты делаешь на грани или за гранью которую переходить нежелательно

Вадик, ты читаешь, что написано - или то, что ты хочешь прочитать? Там про налет до 200 (ДВУХСОТ) часов. Если ты интересуешься тем, что я делал с таким налетом - почитай мои посты примерно до конца 2008 года.

VK68 писал(а):Добавлю: когда делаешь что -либо новое для себя , не обычное, не стандартное, надо осознавать что ты делаешь и чем это может грозить.

С этим согласен. Добавлю, что сначала неплохо бы попробовать это "новое для себя" с инструктором и убедиться, что понимаешь, КАК это делать правильно (безопасно).

capix писал(а): Я думаю это будет очень полезно для нас - жителей «заМКАДья» ведь ни для кого не секрет , у нас сложно с инструкторами и подготовкой , те которые есть - «на вес золота» и далеко не всегда удается с ними поработать. А учиться летать безопасно уж очень хочется

Сереж, могу посоветовать Robinson Safety Course - в Буньково в сентябре или в Калифорнии в любое время. Только до этого курса желательно налетать побольше, чтобы вопросы родились в достаточном количестве...

На счет Safety course абсолютно верно, посетить обязательно. Кстати на памяти не более двух катастроф вертолетов АОН связанные с техникой пилотирования. В основном либо провода либо СМУ. По матчасти вообще не одну не припомню. Вот и делаем выводы.
Самолетчики в основном как раз наоборот либо матчасть либо в штопор на ровном месте свалили.

Спасибо за тему и комментарии - ветераны! Очень важно! И не только для тех, кто переучился... Все уже впитал...