Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

502 писал(а): Больше он тебя вероятно не возьмёт

А КВС'ом у тебя не вертолетчик был случайно?

не а ))

VK68 писал(а):Ситуация-жесть!
Можно долго ее обсуждать и давать всяческие советы, но весь прикол в том, что люди редко делают серьезные выводы из полученных теоретических знаний. За то, серьезно задумываются после подобной ситуации , получая сильную психологическую встряску. Увы, но только так приобретается опыт, только через свою собственную шкуру.
Как ни кощунственно говорить, но Вы приобрели очень хороший опыт, не сравнимый ни с какими теоретическими уроками . Это запомнится навсегда.
...

К сожалению, многим пилотам ( я не исключение )нужно самим попасть в СМУ, что бы понять как туда попадают. Ведь мы думаем как, читая подобные отчёты?
- "Вот ведь лох! Говорили же тебе про СМУ! Вот со мной ТОЧНО такого не случится!"

12345 писал(а):Goluha, спасибо за сообщение.
Господа, рассказывайте свои истории, делитесь опытом, включая ошибки. Это никогда не зазорно и всегда полезно, а главное более убедительно нежели нравоучения любого инструктора. Это обязательно кому-то поможет.

Ничего постыдного в этих рассказах нет. Уж я то знаю . Возможно, Ваш рассказ кто то воспримет серьезно и это спасет ему жизнь.
СОВСЕМ НЕ СТРАШНАЯ ИСТОРИЯ.
ПЯТНИЦА. ЛЕТО. Ярославка не едет совсем. В пятницу она превращается в стоянку автомобилей с работающими двигателями на очень большую длинну( площадь). Мы же вертолётчики! На дачу на вертолете! Прогноз на пятницу прекрасный! А вот на воскресенье сомнительный пока. Так и вышло. Нужно возвращаться в Москву. Космы из облаков свисали местами до леса. Но в Реутове погода терпимая. Тут лёту то всего 30 мин. Попробуем. Посадил семью и взлетел. Пару лежащих на лесе облаков облетел, но имея небольшой опыт вхождения в СМУ, понял, что дальше будет стена. Вернулся в деревню. Жена говорит - " Почему ты вернулся? Ведь горизонтальная видимость была терпимая?"( она термины знает ) Я ей ответил, что скоро она всё увидит своими глазами.
Потом мы прошли 5 км до ближейшего места куда может подъехать такси. Проехав в сторону Москвы десяток километров, мы въехали в плотный туман. Жена дотянулась до меня с заднего сиденья и поцеловала. Ну типа наградила за грамотное решение.
Через пару дней был инвертный маршрут: метро, электричка, такси, пешком 5 км до деревни ,на вертолете до Реутова, такси до дома.
Небольшое наблюдение. Наверное опытные пилоты это знают, но для меня это было открытие. Если у облачности чётко вырисовывается нижняя кромка, и впереди вас не ожидает привышение рельефа, можно лететь. Если кромка расмыта, то можно лететь приглядывая места для возможной посадки. Если нижняя кромка размыта, а из леса начинают подниматься столбы пара, то нужно садиться. Дальше будет стена.
Вадику еще раз спасибо за создание этой ветки.

Вставлю и свои 5 копеек.
Я, как начинающий, чайник, одним словом, на своем опыте убедился, что полеты ППП должны входить в обязательную программу подготовки пилотов.
Во всех учебниках написано, что при полете по ПВП, в случае ухудшения условий и перехода на ППП необходимо либо развернуться, либо подсесть до улучшения условий. Но нигде не написано, как быстро и внезапно для новичка могут возникнуть ППП А новичок, человек без опыта ППП даже толком испугаться не успеет, как потеряет ориентацию.
===
Итак, моя ситуация: Было это на 20-30 часу моего налета
Летим с Инструктором из Краснодара в Геленджик. нижний край 700-800 м. Но впереди ГКХ (начало Главного Кавказского Хребта). Горизонтальная видимость - 4-5 км. Впереди морось. Внезапно (для меня) Инструктор взялся за циклик. Я не видел облака до того самого момента, пока в нем не оказался. Буквально за несколько секунд вертолет изменил курс на 90 градусов влево с набором высоты, чего я, конечно же, не одним органом не ощутил. Затем Инструктор все-таки вмешался и вернул все показатели в норму, а вертолет направил в нужное нам место.
Всего через пару минут впереди нас снова встретило солнце и полный CAVOК.
===
Я, так же как и большинство начинающих, читая книги и слушая лекции, давал себе четкую установку : никаких ППП, случайно в ППП попасть нельзя, в случае ухудшения видимости - сразу разворот. Однако практика показала, что и непреднамеренно можно встрять.

Разворот на 180 градусов на Робинсоне в облаке очень "легкий" маневр. Разворачиваться нужно до облака.

Федеральные авиационные Правила ФАП-147
....
III. Требования к частному пилоту
.....
3.3. Кроме требований, установленных в пунктах 3.1 и 3.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна "самолёт":

а) ...
должен иметь не менее 1 ч налёта По ПРИБОРАМ
...
Отметка "вертолет" имеет такие же параметры
Уж простите за занудство . Каждое расследование МАК заканчивается рекомендациями об увеличении учебного налета по приборам. Думаю 502 и 12345 не дадут соврать.
Я очень благодарен Всем пилотам рассказавшим здесь о своих ощущениях и событиях. Отдельное спасибо Алексею(Goluha) . Молодец , что написал!

Решил добавить один советик небольшой. Взятый с собой мешок с различными припасами на случай вынужденной посадки реальной упрощает своевременное принятие решение на вынужденную. Одно дело сидеть в лесу "просто так", а совсем другое с примусом, титановыми котелками, чаем, шоколадками, плащпалаткой и остренькой мачетой . Чисто психология. У меня на зимний переод 15 килограммовый мешочек лежал, на лето 10кг. Пользовался три раза.

Зимой можно возить туристическую газовую горелку с балоном. 0,5-1 кВт и газа на 6-7 часов комфортного пребывания вполне хватит. Главное не угореть) и ноги в тепле.

Пить можно снег. Главное что бы не желтый. Если кончится газ и холодно то собрать дрова.
Если дров нет то ободрать с сидений обшивку и жечь, или сделать унты, на крайняя перевенруть вертолет и сделать иглу. Из лопастей получаются отличные копья или палки для охоты на медведя.

MadMax писал(а):Пить можно снег. Главное что бы не желтый. Если кончится газ и холодно то собрать дрова.
Если дров нет то ободрать с сидений обшивку и жечь, или сделать унты, на крайняя перевенруть вертолет и сделать иглу. Из лопастей получаются отличные копья или палки для охоты на медведя.

ЖЕСТОКО!!!! Это в смысле, жить захочешь не так раскорячишься.

Газ зимой - плохая идея. Не горит ни хрена. Я в Арктике бензиновый примус еле разжег...

Привнесу свой пятикопеечный вклад по теме: в истекшем году благодаря вдумчивому и всестороннему анализу метеоусловий, нахальным звонкам незнакомым людям в населённых пунктах по маршруту полета, твердости позиции при общении с заказчиками да и просто элементарной осторожности и немножечко- чутью, мне удалось ни разу не попасть в сложные погодные условия при выполнении полетов (работа в зоне ЧС -не в счет, там другая свадьба)), спина ни разу не была мокрой, лица пассажиров- бледными, а их глаза- круглыми. В наступившем году ставлю себе задачу как минимум повторить достигнутое - чего и другим желаю))....

Повезло. СМУ в России - это объективная реальность , которая Вас поджидает.

Eduard писал(а):Повезло. СМУ в России - это объективная реальность , которая Вас поджидает.

Сибирь это не Россия ? ...