Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Пользуется ли кто БРО в МУДРе? Поделитесь опытом.

Всегда включен, стоит код 7000.
Реакция диспов разнообразная - от полного игнорирования этого факта и бессмысленной выдачи "пеленгов" на меня при радиообмене, иногда детская радость "а вы оборудованы ответчиком? а я вас вижу!!!", до профессионального "ПРОЛЕ подтверждаю, выход из зоны - АРГЕН доложите".
При полётах на эшелоне или в "большие" аэропорты еще и сквок выдают.

p.s. Форум для вопроса лучше не придумаешь - "Фотоальбомы, видео, отчёты"

Спасибо за ответ. А вот в Информационном бюллетене Аэросоюза 08-2011 пишут, что код 7000- для Европы, а для России -2000, а как правильно?

2000

Stas писал(а):Спасибо за ответ. А вот в Информационном бюллетене Аэросоюза 08-2011 пишут, что код 7000- для Европы, а для России -2000, а как правильно?

Без разницы.
Было бы любопытно услышать где этот код (2000) прописан.

su27 писал(а):2000

Вот это настоящий мужчина. Сказал - отрезал. Откуда цифирька-то?

- Где написано?
- так исторически сложилось; старшие товарищи подсказали; неписаные правила, и т.д.

У меня тоже 2000 выставлен, но пеленг тоже выдают почти всегда, зачем?! Не понятно.

502 писал(а):Вот это настоящий мужчина. Сказал - отрезал. Откуда цифирька-то?

А я те писал ужо. Из какого то ФАП. Будет время поищу.

vbas писал(а): У меня тоже 2000 выставлен, но пеленг тоже выдают почти всегда, зачем?! Не понятно.

Кто-то из инсайдеров здесь это объяснял: типа, разговоры пишутся, и диспетчер таким способом страхуется - всегда можно будет доказать, что по пеленгу он определил место ВС. Меня это уже не напрягает

su27 писал(а):

502 писал(а):Вот это настоящий мужчина. Сказал - отрезал. Откуда цифирька-то?

А я те писал ужо. Из какого то ФАП. Будет время поищу.

Я ставлю 7000, как в Европах - но все чаще диспы просят поставить 4264 (последние 4 цифры бортового номера)

Doc 4444

8.5.2.2.8 За исключением тех случаев, когда воздушное судно находится в аварийном состоянии, потеряло связь или стало объектом незаконного вмешательства, и если иное не оговорено региональным аэронавигационным соглашением или соглашением между передающим и принимающим органом УВД, передающий орган назначает код А2000 контролируемому рейсу до передачи связи.

AIP Russia ENR 1.6.1

2. ВТОРИЧНЫЙ ОБЗОРНЫЙ РАДИОЛОКАТОР
2.1. Эксплуатационные требования
...
2.1.2 При входе в воздушное пространство России командир воздушного судна должен:
а) сохранять код ВОРЛ, заданный диспетчером прилегающего к территории России района, до назначения нового кода;
b) установить режим А код 2000 за 5 минут до пролета границы России, если в прилегающем к её территории районе код ВОРЛ не использовался.

lt.ak писал(а):Doc 4444

Так. Предлагаю сменить "звание" этому участнику Форума с "Не Гуру" на "Не Google", Или на "Google smokes bamboo"

Misha писал(а):Так. Предлагаю сменить "звание" этому участнику Форума с "Не Гуру" на "Не Google", Или на "Google smokes bamboo"

съездил называется в Россию ... мало того что пока меня не было, невнимательные собратья-самолётчики поломали, можно сказать любимую, "погремушку" (и даже ответчик с flight following не помогли) ... так ещё из тех к кому ездил один прибить грозится, а другой переименовать требует ...

1

Misha писал(а):

vbas писал(а): У меня тоже 2000 выставлен, но пеленг тоже выдают почти всегда, зачем?! Не понятно.

Кто-то из инсайдеров здесь это объяснял: типа, разговоры пишутся, и диспетчер таким способом страхуется - всегда можно будет доказать, что по пеленгу он определил место ВС. Меня это уже не напрягает

В шереметьевской зоне выдаются сквоки, начинающиеся с 25.., а дальше не помню... 36-75 или что-то в этом роде... Там есть диапазон определенный для каждой зоны.

Пеленг, который передает вам диспетчер, ни как не связан с кодом ответчика. Это пеленг на автоматическом радиопеленгаторе, который указывает на работающую радиостанцию на частоте диспетчерского пункта. Наберите в гугле Автоматический радиопеленгатор АРП-75.

Сквок на ответчике нужен только для опознавания вас в автоматизированной системе УВД и привязки FPL в системе к вашей отметке на индикаторе у диспетчера. Еще он нужен для того, чтобы другие ВС в воздухе видели вас на TCAS.