Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Обычные полеты у меня относительно небыстрые - 140 +/- 5 узлов, что на Лайтнинге, что на Даймонде, но сложилась такая ситуация, что надо было слетать в городок, куда линиями добираться можно только с двумя пересадками и за 1200 долларов туда-обратно, машиной пилить 16 часов в один конец, а свой самолет как раз стал на годовой регламент.
Благо соседу нужно было "почти в те же самые края", поэтому решили сделать и его и мои дела за один день и поделить счет за керосин. К сожалению, я крепко лохонулся - с собой была хорошая зеркалка, с пустой карточкой на 16 гигов, а вот аккумулятор остался дома, в зарядке.
Поэтому всё фотографировал на айфон, и мало что из этого вышло
Первый отрезок - KDED-KAWN. 1098 км, время в пути 2 часа 13 минут. Расход топлива 255 кг. Самый интересный момент - заход на посадку через воздушное пространство Мемфиса. Там у ФедЭкса, похоже, гнездо - при пролете торца полосы МЕМ, один борт был аккурат над нами и два под нами. Прикольно, не часто доводится на лайнеры сверху смотреть. Второй отрезок - KAWN-KGGG. 629 км, время в пути 1 час 6 минут. Расход топлива 129 кг. Над Техасом всегда интересно летать - много всякого разного в тех краях носится. Этот раз, например, на снижении наблюдали пересекающий траффик - КС-135 кого-то большого дозаправлял. Третий отрезок - KGGG-KDED. 1328 км, время в пути 2 часа 18 минут. Расход 85 галлонов. 262 кг. Вторая половина полёта уже после заката была (скоропостижного, в силу южной дислокации и полета на восток), очень красиво. Слышал борт с позывным NASA-938 (T-38 Талон, запрашивался "пройти быстро" ). Наблюдал метеорит, показалось, что окончательно сгорел он уже ниже нас В общем, отлично слетали

ык сказал бы, что за аппарат. Динамик чтоль?

Lancair IVP с турбиной Вальтер 601D. Довольно уникальный аппарат - лансэйров 4х с турбинами пруд-пруди, реально из тех, что на рынке, могу пару посоветовать (оба чуть медленнее, чем этот, но стабильнее, летать проще). Конкретно этот был построен с задумкой на скорость и дистанцию - лучшее время через всю страну по диагонали (от Сиэттла до Диленда) 6 часов 4 минуты с одной дозаправкой. Но у него турбина вынесена вперед на три дюйма, установлена по продольной оси (обычно два градуса вправо, четыре вниз на этих самолетах). В хорошую турбуленцию автопилоту надо помогать ногами и ручкой - демпер рысканья сняли - не успевал отрабатывать.

Спасибо

Интересный аппарат. В РФ сумасшедших денег стоит.

в этот вложено порядка 800 тыс. Такой же сейчас собрать будет еще дороже стоить.
Но, как выше писал, есть пара бортов, которые могу сосватать, где-то за половину этой суммы.
Вопрос целесообразности в России - ему реально высота нужна. Хотя бы 24-26 тыс футов - мелкие борта туда пускают?

На фото шасси уж как то совсем по детски выглядят.
Понимаю что не для грунта. Но все же доверия как то не вызывают.
Как самолет отнесется к бетонным полосам где нибудь в подмосковье ?
Как оцениваете его живучесть в наших условиях ?

Конкретно этот борт налетал 1300 часов по всяким полосам - например в Мемфисе полоса откровенно гадостная была.
Есть два варианта передней ноги - у старых были проблеммы с шимми - новые этих проблем не испытывают. Но старые нужно менять - т.к. очень легко попасть на новую турбину и винт.
В остальном - турбина Вальтер 601Д - такая же точно, как на Л410 - с техперсоналом проблем быть не должно. Запчасти тоже найти относительно несложно и они недорогие. Винт - Авиа - тоже не большая проблема. В общем, если есть возможность эксплуатировать на нормальных высотах - хороший самолет. На 600 м летать - есть получше варианты.