Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Уважаемые гуру вертолётных дел. Возник небольшой спор. Помогите разрешить.
Вопрос вот в чём. Есть мнение некоторых специалистов, что для того, чтобы летать на вертолётах с левым вращением НВ, нужно обязательно и изначально обучаться на вертолётах ИМЕННО с левым вращением. И, наоборот, про правое вращение.
Рассудите, на сколько критично в первоначальном обучении использование моделей с левым или правым вращением. И на сколько сильно, первоначально полученные пилотом навыки, в дальнейшем влияют на эксплуатацию вертолёта с противоположным вращением несущего винта?

Фигня это все, Саш. Достаточно часа для понимающего пилота. Меняется:
1. Критичный ветер (в правый/левый бок)
2. Алгоритм общий шаг/педаль
3. При посадке с отказом рулевого винта довороты по курсу разным направлением вращения коррекции

Misha писал(а):Фигня это все, Саш. Достаточно часа для понимающего пилота. Меняется:
1. Критичный ветер (в правый/левый бок)
2. Алгоритм общий шаг/педаль
3. При посадке с отказом рулевого винта довороты по курсу разным направлением вращения коррекции

Миш, спасибо тебе, кстати, за первичную инфу сегодня по телефону.
Теперь хотелось бы более подробно проговорить все моменты для написания отчёта этим "экспертам"....

Нет никаких проблем(во всяком случае я не ощущаю) + полно народу которые по очереди летают с левым и правым и меняют их в течение дня по несколько раз. От них я тоже не слышал об ощутимых трудностях. Кроме того подавляющая масса летающих училась на правом а летают на левом.

Допустим, курсант только что выпустился из училища. Налёт и опыт у него соответственный.
Вопрос: на сколько трудоёмкий процесс для инструктора переучить его на аппарат с "иным" вращением НВ?
Сколько процесс переучивания этого курсанта может занять по времени?

Предполагаю ответ типа : "Даже не обращай на это внимание", но всё-таки... ?

Присоединяюс. Но задумываешся иногда-сейчас какую педаль даём? ...а эту, и полетели.)

Александр E - Cessna писал(а):Сколько процесс переучивания этого курсанта может занять по времени?

Как минимум, столько сколько предусмотрено программой переподготовки на данный тип.

12345 писал(а):

Александр E - Cessna писал(а):Сколько процесс переучивания этого курсанта может занять по времени?

Как минимум, столько сколько предусмотрено программой переподготовки на данный тип.

Т.е. стандартное переучивание на тип и НЕ зависящее от того на каком вертолёте курсант учился до этого? Так?

Вобщем да.

а к полётам на соосниках допускать только тех у кого первоначальное обучение было на соосниках ...

lt.ak писал(а):а к полётам на соосниках допускать только тех у кого первоначальное обучение было на соосниках ...

Нет! Сначала на правом, потом на левом и только потом на соосниках.

lt.ak писал(а):а к полётам на соосниках допускать только тех у кого первоначальное обучение было на соосниках ...

А по делу?

Подметил для себя, очень часто услышанную, от разных инструкторов команду по теме: "Natural reaction" (естественная реакция) В данном случае, на уход носа вертолета.. уходит влево - парируем правой педалью, вправо - левой.. независимо даже от этапа полета, общего налета и прочих факторов. на самом деле это работает)) достаточно убедить себя в этом..
Исключение - особые случаи в полете ну и сложные заходы (какой ветер, когда френдли..)! тут да, только ЗУБРИТЬ!!

fenestron писал(а):Подметил для себя, очень часто услышанную, от разных инструкторов команду по теме: "Natural reaction" (естественная реакция) В данном случае, на уход носа вертолета.. уходит влево - парируем правой педалью, вправо - левой.. независимо даже от этапа полета, общего налета и прочих факторов. на самом деле это работает)) достаточно убедить себя в этом..

Ну еще авторотация на соосниках: даешь левую педаль - нос уходит вправо. И наоборот

Misha писал(а):Ну еще авторотация на соосниках: даешь левую педаль - нос уходит вправо. И наоборот

fenestron писал(а):Исключение - особые случаи в полете ну и сложные заходы (какой ветер, когда френдли..)! тут да, только ЗУБРИТЬ!!