Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

В пятницу, 11-го февраля, на канале Пилот ТВ, планируется запись интервью с региональным менеджером по продажам компании Cessna Aircraft, г-ном Поулиусом Паной (Poulios Pana).
Вопросы, обычно, составляются журналистами, но в данном случае всем желающим предлагается задать свой вопрос. Тот, который интересен сегодня и сейчас. Ни один из вопросов не останется без внимания.
Пишите вопросы здесь на ветке или присылайте на почту pilottv@jetmedia.ru

Спасибо!

Кажется, при таком подходе, интервью будет гораздо интереснее.

Пана работает в Cessna Aircraft давно (больше десяти лет). Пилот (100-я серия и Караван) с приличным опытом.

На почту получили два вопроса. Не существенных (стандартных).
Больше, пока что, ничего нет

Уважаемый Poulios Pana, существует мнение, что Cessna Aircraft сознательно не сертифицирует модели самолётов, которые не выпускаются в настоящее время, чтобы предложение со вторичного рынка не составляло конкуренцию продажам новых моделей.
Так ли это? И могли ли бы Вы рассказать о планах Cessna Aircraft по сертификации в РФ как моделей представленных на вторичном рынке (прежде всего 100-й серии), а также о планах по сертификации в РФ самолета Cessna 162 Skycatcher.

502 писал(а):Уважаемый Poulios Pana, существует мнение, что Cessna Aircraft сознательно не сертифицирует модели самолётов, которые не выпускаются в настоящее время, чтобы предложение со вторичного рынка не составляло конкуренцию продажам новых моделей.
Так ли это? И могли ли бы Вы рассказать о планах Cessna Aircraft по сертификации в РФ как моделей представленных на вторичном рынке (прежде всего 100-й серии), а также о планах по сертификации в РФ самолета Cessna 162 Skycatcher.

Ок. Включим эти вопросы. Здесь получается три отдельных.

Одной из проблем использования малой авиации в России является необходимость использования авиационного бензина 100LL: его запрещено производить в России (он этилированный), он относительно дорог и есть проблемы с доставкой даже в относительно близкие территориально регионы.
Лайкоминг одобрил использование американского автомобильного бензина 93 и выше, однако Цессна как производитель самолета этого не сделала. В то же время, другие производители авиадвигателей разрешают эксплуатацию на автомобильном бензине при соблюдении определенных требований

Организация одобрения использования автомобильного бензина позволила бы ощутимо повысить конкурентные качества самолетов с двигателями Лайкоминг. не планируется ли это?
В России есть особенности: она большая не везде можно запросто сделать запасы 100LL

другой вариант - использование авиационных дизелей. с керосином в России гораздо проще, чем со 100LL

piloterrr писал(а):Одной из проблем использования малой авиации в России является необходимость использования авиационного бензина 100LL: его запрещено производить в России (он этилированный), он относительно дорог и есть проблемы с доставкой даже в относительно близкие территориально регионы.
Лайкоминг одобрил использование американского автомобильного бензина 93 и выше, однако Цессна как производитель самолета этого не сделала. В то же время, другие производители авиадвигателей разрешают эксплуатацию на автомобильном бензине при соблюдении определенных требований

Организация одобрения использования автомобильного бензина позволила бы ощутимо повысить конкурентные качества самолетов с двигателями Лайкоминг. не планируется ли это?
В России есть особенности: она большая не везде можно запросто сделать запасы 100LL

другой вариант - использование авиационных дизелей. с керосином в России гораздо проще, чем со 100LL

Принят.

Суровые российские климатические условия заставляют многих задуматься об ангарном хранении. Некоторые владельцы, у которых нет возможности хранить самолет в ангаре, опасаются приобретать аппараты со "стеклянной кабиной". Кроме того, даже если на аэродроме базирования есть ангар, на других аэродромах не всегда можно найти место и договориться о постановке в ангар

Нет ли возможности выпустить вариант Цессны с обычной авионикой (что заодно уменьшит стоимость самолета) или сделать некоторые блоки легкосъемными, чтобы можно было хранить их отдельно в отапливаемом помещении при длительной стоянке?

piloterrr писал(а):Суровые российские климатические условия заставляют многих задуматься об ангарном хранении. Некоторые владельцы, у которых нет возможности хранить самолет в ангаре, опасаются приобретать аппараты со "стеклянной кабиной". Кроме того, даже если на аэродроме базирования есть ангар, на других аэродромах не всегда можно найти место и договориться о постановке в ангар

Нет ли возможности выпустить вариант Цессны с обычной авионикой (что заодно уменьшит стоимость самолета) или сделать некоторые блоки легкосъемными, чтобы можно было хранить их отдельно в отапливаемом помещении при длительной стоянке?

М-м-м.... Тоже принят.

Есть ли планы и возможности открыть сборочное производство в России?

Есть ли у Цессна планы запуска программ финансирования покупки вс? Лизинг или льготные кредиты, как в сша и европе?

Ритон писал(а):Есть ли планы и возможности открыть сборочное производство в России?

Ок

stiratel писал(а):Есть ли у Цессна планы запуска программ финансирования покупки вс? Лизинг или льготные кредиты, как в сша и европе?

Программы есть. Другое дело с величиной процентной ставки...
В любом случае, вопрос будет задан.

Александр E - Cessna писал(а):

stiratel писал(а):Есть ли у Цессна планы запуска программ финансирования покупки вс? Лизинг или льготные кредиты, как в сша и европе?

Программы есть. Другое дело с величиной процентной ставки...
В любом случае, вопрос будет задан.

Присоединяюсь, насущный вопрос! Насколько я помню, то Цессна Финанс не очень привлекает РФ.
Вообще нужно Пане предложить, может написать письмо в ЦФ от членов АОПА и других неравнодушных с просьбой рассмотрения программ финансирования для РФ на приятных условиях.
Пана в данном случае выступит авторитетным уполномоченным лицом.
Александр, как идея?

Blankenagel писал(а):

Александр E - Cessna писал(а):

stiratel писал(а):Есть ли у Цессна планы запуска программ финансирования покупки вс? Лизинг или льготные кредиты, как в сша и европе?

Программы есть. Другое дело с величиной процентной ставки...
В любом случае, вопрос будет задан.

Присоединяюсь, насущный вопрос! Насколько я помню, то Цессна Финанс не очень привлекает РФ.
Вообще нужно Пане предложить, может написать письмо в ЦФ от членов АОПА и других неравнодушных с просьбой рассмотрения программ финансирования для РФ на приятных условиях.
Пана в данном случае выступит авторитетным уполномоченным лицом.
Александр, как идея?

Это не простой вопрос, и в конечном итоге зависит от российской действительности... Не хотят иностранные компании финансировать технику на российской регистрации...

Объединяем вопросы.
Возможность сборки и сертификации в РФ, лизинга или льготных кредитов на приобретение 100-й серии NAVII с одобренными под автобензин и дизельным двигателями.