Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

На сайте производителя в новостях:
Композитный фюзеляж
4-х местный
одномоторный- Lycoming IO-360-M1a
обьем баков-210 литров Не знаю можно-ли нет ,но добавлю такую фотографию Очень кажется достойным представителем семейства

владислав74 писал(а):На сайте производителя в новостях:
Композитный
4-х местный
одномоторный- Lycoming IO-360-M1a
обьем баков-210 литров

tecnam-p2010-aircraft_PvsRd_48.jpg

Не знаю можно-ли нет ,но добавлю такую фотографию

sized_main_20data_001_.jpg

Очень кажется достойным представителем семейства

мы его уже хотим полгода в теме "Челавиа" это обсуждали уже. Надеемся что на выставке в Германии сможем его увидеть и услышать про сроки поставки. Если цена будет ниже 172-ой, то весьма достойная замена старушке Цессне

то весьма достойная замена старушке Цессне

Как минимум - по ширине кабины Да и скорости заявлены повеселее.Вот ток непонятно,за счёт чего это должно произойти

Вот именно, что весь вопрос в цене И вообще Кирилл, я уже говорил, если хотите покупать в ближайший год, то это не вариант. Вспомни, когда появился первый P2006 в реальной продаже.

Можно я тоже его похочу (пока цену не обьявили)
Итальянцы просто шпарят семимильными шагами.Скоро модельный ряд десятками будут мерять!

shura-ag писал(а):Вот именно, что весь вопрос в цене И вообще Кирилл, я уже говорил, если хотите покупать в ближайший год, то это не вариант. Вспомни, когда появился первый P2006 в реальной продаже.

Да я понимаю что речь про 2012 скорее всего. Ну заказать та можна! Цена я думаю будет на 10%-15% ниже Цессны: это разумная скидка за бренд с учетом типа лучших характеристик. Почему скоростные характеристики несколько выше для меня тоже загадка:) единственное что приходит в голову это лучшая аэродинамика или что более вероятно для мухобоек, условия при которых проводили измерения. Пустая 172 в хорошую погоду 125 узлов как нефиг делать: полный газ и 30 литров топлива

Я думаю, что и 2012 год - это довольно оптимистично, но возможно. Да и реальные характеристики можно будет понять только после покупки. В этом то и есть вся беда при покупке совсем нового самолета. За это думаю скидка должна быть даже больше

Профиль крыла посовременней (я смотрю там и винглеты проглядывают), общая аэродинамика позализанней, вес за счет композитных материалов поменьше - вот и скорость повыше, тут как раз все понятно. Но вот сколько самолет будет жить, это пока непонятно... Все-таки железный самолет - это железный самолет. Да и ремонтопригодность композита ниже.

В данных есть ошибки. 210л это 55,4gal. За счет пластика выигрывают в аэродинамики , отсюда и прирост скорости. Что касается ремонтопригодности,то ремонтируется и очень хорошо. Просто для многих работа с пластиком не знакома , отсюда и кажущиеся проблемы.

-----------cessna tecnam
Length : 8,28 7,54 9%
Wingspan : 11 10,5 5%
Height : 2,72 2,64 3%
Wing area: 16,2 14,6 10%
Empty weight: 767 710 7%
Fuel capacity: 212 210 1%

клон цессны -172?
Профиль, отделка -это копейки.Мидель уменьшали.Отсюда скорость и скороподъемность.
Габариты и площадь крыла уменьшили, а выиграли весе пустого 7%.
Кабина должна быть теснее Ц-172?
если цессновцы подскажут аналогичные габариты кабины, всё станет яснее.

Ритон писал(а):-----------cessna tecnam
Length : 8,28 7,54 9%
Wingspan : 11 10,5 5%
Height : 2,72 2,64 3%
Wing area: 16,2 14,6 10%
Empty weight: 767 710 7%
Fuel capacity: 212 210 1%

клон цессны -172?
Профиль, отделка -это копейки.Мидель уменьшали.Отсюда скорость и скороподъемность.
Габариты и площадь крыла уменьшили, а выиграли весе пустого 7%.
Кабина должна быть теснее Ц-172?
если цессновцы подскажут аналогичные габариты кабины, всё станет яснее.

Кабина как раз у 2010 шире: аналогична 2006-му.

Ширина кабины Цессны с официального сайта - ровно 1 м.Так что мидель фюзеляжа у Текнама го-о-ораздо больше будет.Площадь крыла Цессны на полтора метра больше - отсюда меньше крейсерская скорость.Удивляет другое - и механизация,и площадь ею обслуживаемая примерно равны что у Цессны,что у Текнама,при этом площаль крыла у Текнама,как уже было сказано,на 1,6 метра меньше.Взлётный вес - цок-в прицок.Каким образом Текнам собирается обеспечивать заявленые характеристики взлётно-посадочных дистанций круче Цессны при том же двигателе,больше миделе и меньше крыле?
Впрочем,лётный эксперимент - лучший критерий.Поживём-увидим.Ток физику обмануть ещё никому не удавалось.

X-ray писал(а):Ширина кабины Цессны с официального сайта - ровно 1 м.Так что мидель фюзеляжа у Текнама го-о-ораздо больше будет.Площадь крыла Цессны на полтора метра больше - отсюда меньше крейсерская скорость.Удивляет другое - и механизация,и площадь ею обслуживаемая примерно равны что у Цессны,что у Текнама,при этом площаль крыла у Текнама,как уже было сказано,на 1,6 метра меньше.Взлётный вес - цок-в прицок.Каким образом Текнам собирается обеспечивать заявленые характеристики взлётно-посадочных дистанций круче Цессны при том же двигателе,больше миделе и меньше крыле?
Впрочем,лётный эксперимент - лучший критерий.Поживём-увидим.Ток физику обмануть ещё никому не удавалось.

неужели реверс бетта режим ))

Хотелось бы узнать мнение общественности..
Что, на Ваш взгляд, лучше для Р2010 - ручка или штурвал?

Я хоть и вертолетчик, считаю - на самолете должен быть ШТУРВАЛ! И РУД нормальный - не как на Цессне...