Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Есть лицензии FAA CPL IR (icao PPL IR).
живу в европе, есть русское гражданство.
То есть никаких виз или еще чего не надо.
Есть инструментный рейтинг.

Денге прошу тока на билеты (из дома до места где стоит самолет и обратно домой).
Плюс возможно 1 ночь в отеле (смотря когда и куда прилетаю).
Остальное буду рад помочь!

cefey писал(а):... icao PPL IR ...

так расскажите потенциальным работодателям что именно имеется в виду ...

Написал бы короче. Летаю за еду!

lt.ak писал(а):

cefey писал(а):... icao PPL IR ...

так расскажите потенциальным работодателям что именно имеется в виду ...

Мне тоже интересно...

(инструментал рейтинг) похоже

FAA CPL (federal aviation administration, Comercial Pilot License) (лицензия коммерческого летчика по системе ФАА), дает право на ICAO PPL (International Civil Aviation Organization, Private Pilot License) (любительский летчик по системе икао).
IR (instrument raiting), инструментальный, так же переносится.

cefey, это была провокация со стороны lt.ak и vova_k.

Вы имеете право сохранять молчание. Всё, что вы скажете может быть и будет использовано против вас. Вы имеете право на адвоката. Понимаете ли вы свои права?

cefey писал(а): есть русское гражданство.

Во А это как

502 писал(а):cefey, это была провокация со стороны lt.ak и vova_k.

никаких провокаций ... просто интересно ...

cefey писал(а):FAA CPL (federal aviation administration, Comercial Pilot License) (лицензия коммерческого летчика по системе ФАА),

на том кусочке пластика которое вам прислало FAA слова "лицензия" нет ни на одном языке ...

cefey писал(а):... дает право на ICAO PPL ...

то что даёт это хорошо ... вопрос в другом - может ли обладатель сертификата выданного FAA но не валидированого в Европе быть PIC воздушного судна Европейской регистрации в Европейском воздушном пространстве ? ... или, например, может ли обладатель сертификата выданного FAA но не валидированого в Европе быть PIC воздушного судна Немецкой регистрации в Итальянском воздушном пространстве ? ... или, например, может ли обладатель сертификата выданного FAA но не валидированого в Европе быть PIC воздушного судна Европейской регистрации в Российском воздушном пространстве ? ... я думаю, что предлагая свои услуги вы знаете ответы на эти и подобные вопросы ...

lt.ak писал(а): вопрос в другом - может ли обладатель сертификата выданного FAA но не валидированого в Европе быть PIC воздушного судна Европейской регистрации в Европейском воздушном пространстве ? ... или, например, может ли обладатель сертификата выданного FAA но не валидированого в Европе быть PIC воздушного судна Немецкой регистрации в Итальянском воздушном пространстве ? ... или, например, может ли обладатель сертификата выданного FAA но не валидированого в Европе быть PIC воздушного судна Европейской регистрации в Российском воздушном пространстве ? ...

Ну, не совсем корректно сформулированы вопросы... На 1-й и 3-й ответ "да!", если это ВС зарегистрировано в UK, Финляндии и некоторых других европейских странах и полет private day VFR. На 2-й вопрос ответ "нет", но валидация занимает 15 мин и делается прямо в аэропорту.
Сертификат, который выдает FAA, это по сути своей - лицензия, т.е. официальное разрешение на какую-то деятельность. Хотя по форме это официальная констатация того факта, что держателю разрешена определенная деятельность. Чувствуете разницу? Вот он и называет это на старинный американский манер License

Вот и адвокат.

Я забыл добавить, что если вы не можете нанять адвоката, для вас будет назначен государственный адвокат.

502 писал(а):Вот и адвокат.

Я забыл добавить, что если вы не можете нанять адвоката, для вас будет назначен государственный адвокат.

Эх вы, зубоскалы... А человек хотел реально помочь - ну и полетать заодно (почему нет?)... Один только Helimobil гуманным оказался (впрочем, в его гуманизме я не сомневался никогда)

Helimobil писал(а): ... ответ "да!", если ... ответ "нет", но ...

ну вообще я на то и намекаю что однозначного ответа нет ...

Helimobil писал(а): Сертификат, который выдает FAA, это по сути своей - лицензия, т.е. официальное разрешение на какую-то деятельность. Хотя по форме это официальная констатация того факта, что держателю разрешена определенная деятельность. Чувствуете разницу? Вот он и называет это на старинный американский манер License

нет, это документ сертифицирующий тот факт, что обладатель доказал что удовлетворяет определённым стандартам ... как всем известно одного Pilot Certificate недостаточно ... нужно иметь Medical (в большинстве случаев) ... возможно нужен BFR ... и т.д. и т.п.

FAA может только сертифицировать и то, что кто то в регулирующих органах ошибается в терминологии (а ошибаются до сих пор) не означает что нужно повторять их ошибки ...

кстати, гораздо более качественная репродукция этого документа №1 есть на первых страницах книжки ознакомиться с которой рекомендовано всем обладателям FAA Pilot Certificate-ов - Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge ...

Misha писал(а):Эх вы, зубоскалы... А человек хотел реально помочь - ну и полетать заодно (почему нет?) ...

а мы что против ? ... мы всего лишь пытаемся реально помочь осознать необходимость ознакомления с регулирующими документами ...