Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Вопрос к форумчанам обладателям североамериканских CPL. Каков срок действия лицензии? Он зависит от medical? И как сложно пройти медикал на CPL?

сама лицензия срока действия не имеет. раз в два года надо пройти ревью - минимально час наземки, час в воздухе.
если медикал второго класса не вышел по сроку, можете исполнять привилегии коммерческого пилота.
медикал пройти очень сложно. аж целых 20 минут проходить. у одного врача. во многих странах мира.

Спасибо.

Вообще, ситуация немного сложнее, чем описал Mikle (он, очевидно, в дебри не захотел забираться). Для полноты картины добавлю - если человек работает пилотом в эксплуатанте, то там есть дополнительные проверки с определенной периодичностью. Эти проверки не влияют на действительность самого пилотского, но они влияют на возможность выполнения тех или иных функций в рамках эксплуатанта.

С Crazy Dug в Октябре летим в Штаты получать CPL и инструкторский рейтинг. Нашли школу, которая подтвердила такую возможность (с нашим налетом около 1000 часов). Кратко - компьютерный тест и 30 часов налета для CPL + еще 2 теста, подготовленная программа обучения и некоторый налет с инструкторского места для инструкторского рейтинга. С консультативной помощью lt.ak , активно готовимся к тестам и программу для инструкторского рейтинга. Школа на Гавайях. Летать будем на 22. Тест возможно пройдем в Лос Анжелесе. Послали все документы FAA и получили валидацию своих любительских. Будем выкладывать информацию здесь по мере продвижения.

Забыли маленькую но очень важную деталь- без Instrument rating вам инструктора не получить. Commercial -да , но с ограничением:
Not valid for carriage of person for hire on cross-country flights of more than 50 NM or at night.

Eugene(CFI) писал(а):Забыли маленькую но очень важную деталь- без Instrument rating вам инструктора не получить. Commercial -да , но с ограничением:
Not valid for carriage of person for hire on cross-country flights of more than 50 NM or at night.

они вертолётчики ...

Eugene(CFI) писал(а):Забыли маленькую но очень важную деталь- без Instrument rating вам инструктора не получить. Commercial -да , но с ограничением:
Not valid for carriage of person for hire on cross-country flights of more than 50 NM or at night.

Нам для вертикальных инструментал вроде не нужен. Не важно какой будет CPL, главное чтобы он был. Нет задачи найти работу в Штатах, есть желание в дальнейшем валидировать его в России.

RODEO писал(а):...
Нам для вертикальных инструментал вроде не нужен. Не важно какой будет CPL, главное чтобы он был. Нет задачи найти работу в Штатах, есть желание в дальнейшем валидировать его в России.

там даже без "вроде" - не нужен ...

для сомневающихся рекомендую перечитать 14 CFR 61.133 (b) и 14 CFR 61.183 (c) ...

Ну тогда Удачи!:)

Eugene(CFI) писал(а):Ну тогда Удачи!:)

Thnx.

По просторам интерната попробуйте нарыть Lessons Plans- очень поможет на checkride (что бы при экзаминаторе не писать). Ну и PTS просматривайте:)
P.S. Мой CFI renewal в этом году будет уже пятый- даже не заболевание- диагноз:)!

Eugene(CFI) писал(а):По просторам интерната попробуйте нарыть Lessons Plans- очень поможет на checkride (что бы при экзаминаторе не писать). Ну и PTS просматривайте:)
P.S. Мой CFI renewal в этом году будет уже пятый- даже не заболевание- диагноз:)!

Спасибо за совет, lessons plans уже получили через lt.ak.

на будущее, CFI renewal можно делать on-line, живя хоть на Колыме.

...или выпустив пять студентов на practical test и 80% из них сдали с "первого захода".