Объявлений с продажей и рекламы услуг НЕТ!
https://saon.ru/forum/
Мне кажется, тут вопрос в количестве кислорода и способе его подачи. На входе в систему, до воздушного фильтра, не думаю что это может быть опасно в смысле возгарания или прогорания клапана. Можно ли например, зная что посадка будет в районе 2000-2500 м, таким образом выставить редуктор на баллоне, что бы на входе в карбюратор качество воздушной смеси было близко по значению к той, которая поступает на отметке 0 по высоте?engin писал(а):Чем может быть опасен кислород , думаю и так понятно , вопрос могут ли создаться для этого соответствующие условия - ну например прогорание или зависание впускного клапана к чему приведет ?
так внешнее давление всё равно будет дюймов на 8 меньше ... а изменение качества вроде очень мало (в пределах однозначных процентов, если я не ошибаюсь) ... стоит ли овчинка выделки ? ...RODEO писал(а):...Мне кажется, тут вопрос в количестве кислорода и способе его подачи. На входе в систему, до воздушного фильтра, не думаю что это может быть опасно в смысле возгарания или прогорания клапана. Можно ли например, зная что посадка будет в районе 2000-2500 м, таким образом выставить редуктор на баллоне, что бы на входе в карбюратор качество воздушной смеси было близко по значению к той, которая поступает на отметке 0 по высоте?
Ничего это принципиально не изменит, т.к. увеличение доли кислорода это всего лишь возможность сжечь больше топлива, но не факт. Массовый расход от этого почти не меняется и , соответственно причин для увеличения подачи(штатными системами) топлива нет, а значит и не прироста мощности.RODEO писал(а):С точки зрения примитивной логики: Если кустарно подвести трубку от кислородного балона к патрубку забора воздуха, а точнее к внешней решетки патрубка R44, то в случае открытия вентиля балона с редуктором, на контрольном висении на высоте скажем 2000м значение необходимого наддува должно по логике уменьшиться. Так? ..... Вопрос какое количество кислорода необходимо для того, что бы этот эффект стал ощутим?
Я тоже об этом думал, но не смог понять на каком этапе цикла внешнее давление имеет значение в создании горючей смеси и ее качестве.lt.ak писал(а):так внешнее давление всё равно будет дюймов на 8 меньше ... а изменение качества вроде очень мало (в пределах однозначных процентов, если я не ошибаюсь) ... стоит ли овчинка выделки ? ...RODEO писал(а):...Мне кажется, тут вопрос в количестве кислорода и способе его подачи. На входе в систему, до воздушного фильтра, не думаю что это может быть опасно в смысле возгарания или прогорания клапана. Можно ли например, зная что посадка будет в районе 2000-2500 м, таким образом выставить редуктор на баллоне, что бы на входе в карбюратор качество воздушной смеси было близко по значению к той, которая поступает на отметке 0 по высоте?
максимально возможное значение Manifold Pressure примерно равно (внешнее давление - 1.5 дюйма) для двигателей без систем наддува ... то есть на 8,000 футов больше примерно 20.5 дюймов никак ...RODEO писал(а):...Я тоже об этом думал, но не смог понять на каком этапе цикла внешнее давление имеет значение в создании горючей смеси и ее качестве.
Давление впервую очередь определяет количество смеси. Качество - функция высоты(процентного содержания кислорода в воздухе).RODEO писал(а):Я тоже об этом думал, но не смог понять на каком этапе цикла внешнее давление имеет значение в создании горючей смеси и ее качестве.
12345 писал(а): Кроме всего не стоит забывать, что кроме горючей смеси(топливо и кислород) немаловажную роль играет рабочее вещество(воздух минус кислород), которое собственно нагревается и расширяется. А с его объемом ничего не происходит.
не совсем понял ... процентное разве меняется ? (по крайней мере на высотах которые обсуждаются) ...12345 писал(а):... Качество - функция высоты(процентного содержания кислорода в воздухе).
Другими словами говоря только нагнетатель может увеличить мощность ....12345 писал(а):Давление впервую очередь определяет количество смеси. Качество - функция высоты(процентного содержания кислорода в воздухе).RODEO писал(а):Я тоже об этом думал, но не смог понять на каком этапе цикла внешнее давление имеет значение в создании горючей смеси и ее качестве.
Стоит напомнить, что дизель и бензин принципиально отличаютcя. У дизеля нет дросельной заслонки, управление мощностью происходит путём изменения качества смеси, а не количества. У бензинки всё наоборот - количеством(дросельной заслонкой), а качество , в идеале, постоянно.RODEO писал(а):Это конечно так. Но к мысле о повышении мощности привел эксперимент с запуском дизеля на высоте около 4000м. При подаче кислорода из балона дизель мгновенно запускался и работал более устойчиво на разных режимах.
И закись азота.RODEO писал(а):Другими словами говоря только нагнетатель может увеличить мощность ....
А иначе зачем высотный корректор?lt.ak писал(а):не совсем понял ... процентное разве меняется ? (по крайней мере на высотах которые обсуждаются) ...
