Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Собраюсь в Лас-Вегас в марте на неделю-полторы.
сейчас отлетал 20 часов для получения JAR PPL в прибалтике, к марту получить PPL не успею.

Хочу в штатах взять c152 - отработать несколько часов взлет-посадку. С чего начать, где искать клуб, как выбирать ???

Полторы недели в Лас-Вегасе лучше провести по прямому назначению.
Если уж совсем неймется - http://www.google.com/search?q=las+vega ... t+training.

Для начала, ответы на все эти вопросы уже есть, причем аккуратно разложенные по полочкам...

А вообще это не аренда, а первоначальное обучение, для которого требуется TSA clearance и соответствующая виза.

vova_k писал(а):...А вообще это не аренда, а первоначальное обучение, для которого требуется TSA clearance и соответствующая виза.

насколько я понимаю, задавший вопрос не собирается получать сертификат FAA ... в этом случае можно сослаться на то что "TSA clearence" нужно только для "training that a candidate could use toward a new airman’s certificate or rating" ... например можно обозвать это дело "extended discovery flight" ...

И как школа отреагирует на такое пожелание ? Думаю, что на почве последних событий могут возникнуть проблемы, хотя не обязательно...

vova_k писал(а): А вообще это не аренда, а первоначальное обучение, для которого требуется TSA clearance и соответствующая виза.

То, что не аренда - согласен. TSA clearance - спасибо, постараюсь успеть получить.

А с визой не понял - у меня B1/B2 двухгодичная многократная, полученная для поездки по работе. И основная цель предстоящей поездки - бизнес. Почему с визой могут быть проблемы ???
И еще вопрос - подойдет ли европейский медикал класс 2?

тут скорее не в TSA дело, а в том, что в Вегасе нет никаких школ со статусом JAA approved и потому взлёты-посадки в обучение не пойдут никак, разьве что для себя, а это пустая трата денег. лучше доделать пилотское в Прибалтике, потом валидировать его и тогда уже в Штатах в следующий раз полетать в своё удовольствие

Спасибо!!!
казалось проще - приехал, полетал, уехал...

radoneje писал(а):Спасибо!!!
казалось проще - приехал, полетал, уехал...

если цель только полетать то по сути так и есть ...

acuba писал(а):потому взлёты-посадки в обучение не пойдут никак, разьве что для себя, а это пустая трата денег.

Не соглашусь, Дим. Во-первых, любой полет прибавляет опыта и навыков независимо от того, идет он в лог-бук или нет. Во-вторых, как раз "для себя" - это самая рациональная трата денег

Моя поездка в Вегас состоялась.
Заранее не готовился, по приезду в желтых страницах нашел фалйт-школу, позвонил, записался.

Приехал, поговорил с инструктором, объяснил свой уровень, что хочу.
Вышли на поле - сели в кабину - вырулили - полетели.

Из сложностей - практически непонятный радиообмен (нужен ОЧЕНЬ беглый английский), включая АТИС. Хотя фразеология стандартная.
Из плюсов - удивительные пейзажи...

Субъективно - низкая квалификация инструктора (парню 24 года), не разбирает ошибки.
Легко заменил тип самолета во второй день с цессны на пайпер - из-за поломки цессны.

Полетал три дня, хочу еще....

radoneje писал(а):...нужен ОЧЕНЬ беглый английский...

Наверное, в районе Лас-Вегаса действительно навыки радиообмена должны быть покрепче, чем в большинстве других мест с менее интенсивным движением. Однако основное - практика именно радиообмена. Довольно быстро начинаешь даже по обрывкам понятых фраз понимать, чего от тебя хочет диспетчер. Кроме того, сильно помогает знание (понимание) того, что может произойти в ближайшее время. Еще сильно "помогают" ссылки на местные ориентиры, о которых слышишь первый раз. Так что даже при русском радиообмене в месте, похожем на Лас-Вегас, было бы не намного понятнее в первый раз.