Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Вот сегодня с товарищем заспорили на тему CAPS :
он считает , что при отказе двигателя в дали от точки , следует пробовать "садить" на поле , благо у нас их (полей ) много.

На мой же взгляд , однозначно использовать CAPS а иначе зачем она нужна.

Что Вы думаете на эту тему? CAPS или "посадка парашютированием" ?

Ты прав.

Что есть CAPS?

su27 писал(а):Что есть CAPS?

Катапультное Аварийное Персональное Сиденье????? Или спассистема?

su27 писал(а):Что есть CAPS?

Спассистема. Cirrus Airframe Parachute System.

Уточню. Если поля, ветер не сильный, лесополос нет вроде бы, провода там опять же, то "испытываем парашут".

Если же хоть что-либо из вышеперечисленного имеется - лучше избрать управляемый путь, потому как парашутом управлять уже не получится.

Но это сугубо мое мнение. Над водной поверхностью однозначно парашут - капотирования избежать удастся. Над полем в безветрие - тоже. Но если рядом полно преград, дует ветер и вообще непонятно, куда занесет - я бы приземлялся в установленном порядке. Ну, обтекатели отлетят.. Не страшно. . Хотя вопрос спорный, исключительно навыков, уверенности в своих силах и желаемом результате - ведь с парашутом жив останешься гораздо в большем количестве случаев, нежели с аварийной посадкой. Но умеючи, можно и самолет не раздолбать и живым остаться.. Но это будет непонятным до самой остановки после приземления .

При посадке на воду удар будет ОЧЕНЬ сильным - шасси не амортизирует, крайне важно принять правильную позу, как при катапультировании, иначе спину можно серьезно повредить (такое уже было)

Я бы при наличии более менее пригодных полей попытался бы сажать.Но это только мое личное мнение.К тому же привычка садится без мотора

Ну что мы обсуждаем? В каждом конкретном случае решение будет разным, даже если это один самолет. А если в задачу вставить еще и переменный самолет.... то вариантов просто море.
например, применение спассистемы на STSW - это однозначно кирдык самолету. Он приземляется с углом тангажа 45 градусов. Считаю уместным здесь говорить о сохранении не только жизни но и самолета. Поскольку если о нем не думать, то и задачи нет - при наличии некоторой высоты практически всегда безопасней применить спассистему.
Если нет высоты - опять задачи нет, только садиться на вынужденную, даже при наличии спассистемы.
Один товарисч у нас садился в кукурузу на ЯК-52. Может у него так удачно получилось, но потери: сломанный винт, примятый капот и все.

305 писал(а):применение спассистемы на STSW - это однозначно кирдык самолету.

Применение спассистемы на любом самолете, это однозначный кирдык самолету.

Летая над своей тайгой постоянно подыскиваю взглядом полянку для вынужденной(привычка с мотопараплана).Мой самолётик очень летучий.И в случае чего(не дай Бог) применять спасситему буду только если не дотяну до полянки.Ведь у разных ВС разное качество крыла , разный диапазон скоростей и разная скорость сваливания.Что можно позволить на одном самолёте,нельзя позволить на другом.Так что пусть каждый КВС сам решает для себя.

Хоть применяй спассистему или сажай самолет в пашню, самолету капец. После этого на завод.

305 писал(а):Если нет высоты - ....

...и скорости.

Скажем МВЕНовская система из ГП на 50 м и скорости хотя бы 90 км/ч полностью наполнится.

А в целом добавить нечего.

Резюме - систему применять в случае:
-полной потери управляемости,
-потери пространственного положения,
- во всех других аварийных случаях, когда пилот не уверен в безопасном завершении полета.

ЗЫ. На Фермере стоит система. Казалось бы нахрена химику система, у него рабочая высота 5 метров.

Но 1) Не всегда он на 5 м летает,
2) ситуация: выход на гон, высота 5 м, скорость 130 км/ч, впереди лесопосадка и тут бац... отказ двигателя, высоты и скорости перемахнуть, отвернуть не хватит, применение системы в этом случае рекомендуется, отработает как тормозной парашют.

su27 писал(а): - во всех других случаях, когда пилот не уверен в безопасном завершении полета.

Ну мне тогда ее дергать еще до взлета надо.

. Аналогично