Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Привествую участников форума,
Сами мы не местные ...

В 2004 году учился летать на Як-52. Получил свидительство пилота любителя (ФЛА, согласно штампу действительно до 2006г, т.е. не действительное на текущий момент).
С тех пор мои жизненные пути с полетами не пересекались, но желание летать ... толи к счастью, толи к сожалению никуда не пропало.

В августе этого года, был с семьей на "празднике района" в с.Мошенское (Новг.обл). В этот день там на аэродроме (а/э Уверь) летали несколько бортов на покатушках для желающих.
Мне выпало полетать на легедарной с-150 (Камчатка-Москва-Питер) и даже подержаться за штурвал (ещё раз отдельное спасибо Олегу Нехорошеву).

С этого момента появилась конкретная цель вернуться в небо - восстановить навыки (в том числе теорию), получить PPL что бы в итоге летать как "для души", так и по более прагматичным причинам, а именно перемещение бренного тела из п.А в п.Б.

С того времени перечитал большую часть данного форма (я так думаю(с)) и некоторый план в голове действий в голове сложился, но остались вопросы.
Мне показалось довольно привлекательные условия одной из школ в Риге (есть отдельная ветка) т.к. есть возможность провести там некоторе время для учебы и сдачи экзаменов с последующей валидацией/конвертацией в России - здесь более или менее картина понятна.

Но вот по поводу возможности обучения "без отрыва от производства" как-то в голове не уложилось.
В течении рабочей недели нахожусь в Питере отностительно недалеко от Лисий нос (Горская), а в выходные рядом с Кусино (ULSI).

Есть прежде всего два вопроса:
1) теоретическо-юридический
Имеет ли мое старое свидетельсво ФЛА какое-либо значение в настоящее время (кроме как "добрая память" о событиях почти 10-летней давности)?

2) практический
Где/кто в Питере занимается обучением в настоящий момент - теория+практика, т.е. полный курс с последующим выдачей PPL?

PS. Если я что-то таки пропустил, то совершенно не буду возражать если меня пошлют ... ткнут носом... покажут что ещё почитать

Добрый день.

1) Фактически ничего не дает.

2) Есть несколько вариантов, но нужны вводные:
а) как надолго сможете быть в Питере (имеет ли смысл вообще тут учиться, может проще в ту же Казань)
б) какова конечная цель (что будет после получения пилотского)

Serega писал(а): 1) Фактически ничего не дает.

Ok, понятно.

Serega писал(а): а) как надолго сможете быть в Питере (имеет ли смысл вообще тут учиться, может проще в ту же Казань)

Собственно в Питере и живу, но преимущественно в течение рабочей недели. И уехать куда-либо на время достаточное для обучения, возможности в обозримом будущем нет (к примеру ближайший год). Ввиду особенности текущей работы, есть возможность просто перенести место работы в Прибалтику (в частности в Ригу) или например в Хельсинки. По этому рассматриваю Ригу как одно из возможных мест обучения.

Serega писал(а): б) какова конечная цель (что будет после получения пилотского)

Конечная цель - совмещение приятного с полезным - решение проблемы персонального перемещения в пространстве при помощи воздушного транспорта
В прошлом, я учился на пилотаж. Но в теперь меня интересуют полеты по маршруту по ПВП на "одномоторном сухопутном". Как минимум. Возможно получение IFR рейтига в дальнейшем.

Если, подразумевался вопрос о покупке ВС, то с моей точки зрения - это не цель, это средство. На сколько я понимаю на данный момент, есть два пути - либо покупка собственного либо аренда - и эту задачу я решил оставить на следующий шаг уже после решения первой проблемы - без пилотского и реальных навыков, на мой, дилетантский, взляд ни то ни другое не имеет практического смысла.

PS. Нет, конечно, если мне приставят пистолет к виску, то достав все из глубин памяти... наверно даже взлечу... и хоть и с малой вероятностью может даже верну самолет обратно на землю... может даже целиком - в состоянии стресса, говорят, люди на многое способны
Но такой экстрим в мои планы не входит.

kedik писал(а):В 2004 году учился летать на Як-52.

[offtop]Как это происходило[/offtop]

Шикарный текст!
Надеюсь, что новый опыт будет так же красочно и сочно перенесён в форум!

Кедик, с удовольствием почитал, спасибо!
Хотя с ФЛА дела плохи,
но подтвержденный налет - это хорошо!
Учитесь и летайте в прибалтике!! - это дешево и приятно,
и с семьей там хорошо.
Обязательно на распространенном типе - с172, с150, текнамы.
Новые правила получения свидетельств в РФ будут Вам на руку,
учитесь, а к лету все прояснится.

Triff писал(а):[offtop]Как это происходило[/offtop]

Да, было такое
Triff, спасибо за ссылку - я уже забыл про неё. "Оригинал рукописи" наверно на "сухом" ещё остался.

2 Serega:
Сейчас перечитал - я не совсем корректно выразился:
Большую часть времени я нахожусь в Питере, но в основном это рабочие дни.
Соответственно интересует возможность обучения в режиме "вечерней школы" или "заочно" в части теории. Практика - это естсетственно днем, но опять же в рабочие дни.

kedik, все предельно понятно. Напишите плз в личку. Я расскажу какие есть варианты.

Triff писал(а):

kedik писал(а):В 2004 году учился летать на Як-52.

[offtop]Как это происходило[/offtop]

Прекрасно написано! Браво! Давайте, учитесь - и не забывайте об этом здесь писать!
Научат хоть в Питере - хоть в Риге, все контакты на этом форуме есть.

Triff писал(а):[offtop]Как это происходило[/offtop]

Прекрасный рассказ! Спасибо! Надеюсь и тут будете радовать рассказами.

И вам спасибо!
"Это здорово что кому-то нравится читать эти записки. Обратная связь вдохновляет". (c) VK68

Попробую продолжить историю...

Список АУЦ с телефонами можно найти здесь:
http://www.favt.ru/favt_new/?q=dejateln ... ument/2835

Gromofff писал(а):Список АУЦ с телефонами можно найти здесь:

Собственно с этого списка я и начал.
И из него же следует, что в Питере по части АОН есть целых два АУЦ.
Один в Пушкине и занимается шарами.
По телефону второго обнаружился яхт-клуб , правда про АУЦ там что-то слышали ("но он может быть давно не работает") и выдали другой контактый номер ("который может быть что-то знает") - несколько моих попыток дозвониться успехом не увенчались.

И тогда я спросил уже здесь, а дальше уже по тексту ветки

***

Минутная стрелка сделала уже почти полный оборот с тех пор, как все вокруг встало и окружающий пейзаж за окнами начал раздражать своей неподвижностью. Довольно хилое и видимо единственное в этой части света облако, которое ещё полчаса назад собиралось было закрыть подвисший в высоте яркий диск, в чем-то засомневалось и никак не могло определится куда двинуться дальше. Радио на всякий случай тоже притихло и несмотря на все попытки найти какие-либо признаки движения, хотя бы на уровне радиоволн, отказывалось прерывать безмолвие. Обстановку, хотя и без особого оптимизма, все таки спасал двигатель, время от время включая вентилятор и подпинывая кондиционер, который видимо был последней линией обороны и не давал витающему вокруг напряжению ворваться внутрь и довести ситуацию до точки кипения.

Картинка немного поплыла, покрылась лекгой дымкой. Командир откинул голову на подголовник кресла и перестал предпринимать попытки поддерживать глаза в открытом состоянии.

- А я тебя предупреждала... – Штурман не выдержала первой, - я говорила, что надо было выдвигаться раньше... а ещё лучше вчера...

Не открывая глаз, Командир попытался собраться с духом, подыскивая хоть сколько нибудь весомые аргументы. Пассажиры на заднем ряду зашевилились, принимая более удобное положение и приготовились к продолжению ток-шоу. Тема была уже не новая и сюжет не предвещал неожиданных поворотов, но давал некоторую надежду на заполнение образовавшейся пустоты.

- Конечно, если ты вернулся ночью... то ни о каком «пораньше» не могло быть и речи! ... И ты... ведь прекрасно знал... что нам надо выехать и сегодня быть уже там, - аудиторя позади накладывала некоторые ограниничения и Штурман с явно видимым усилием подбирала слова, что бы не вылезти за формат прямого эфира.

Потребность в каких-либо аргументах пока отсутвовала и Командир собрался кивнуть, толи для того что бы согласиться, толи для того что бы показать, что он на связи и поддержать разговор...

- Мне непонятно на что ты расчитывал ... – продолжала Штурман, развивая тему.

Eму тоже было не понятно на что он расчитывал и расчитывал ли вообще, поэтому стартовавший было холостой кивок перешел в отрицательное покачивание и получилось ни то ни се, что вообщем-то в полной мере характеризовало состояние Командира. С виду это было похоже на движение, когда засыпающий ловит падающую голову и к счастью, Штурман не заметила этого жеста.

- Послушай, ты же совсем ничего не видишь и не замечаешь вокруг...

Штурман последовательно и методично, подобно навигатору, выдавала цирфру за цифрой и обозначала положение в пространстве. Можно было бы просто принять координаты во внимание и свериться с картой по визуальными ориентирами, но при других обстоятельствах. Начальное намерение возражать и спорить, по крайней мере с навигатором, Командиру уже казалось странным и теперь он пытался вслушаться в детали, однако голос стал тише и через какое-то время слился с белым шумом фоновых помех ...

***

(продолжение следует)