Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Давайте попробуем сравнить две машины. Интересуют:

• Цена
  Совершенство конструкции
  Безопасность
  Летные характеристики
  Ресурс
  Сложности с обслуживанием на территории РФ

По швайцеру нашлись представители в РФ:

http://www.sacusa.com/1directory/intern ... int#Russia

Russia

Novacopter Inc. Ltd.
(Air Company Prominterservice LTD.)
#301, Building 15
Bolshaya Dmitrovka St.
103821 Moscow
Russia
Contact: Alex Vadyunin
Phone: + 709 52928993
Fax: + 709 52928993
Website:
Email: asintl@rol.ru

Р-22 имеет СТ, со всеми вытекающими, Schweizer не имеет, со всеми вытекающими.

По поводу сертификата типа можно добавить следующее. Не всякий R22, купленный на вторичке, будет возможно зарегистрировать как тип. Пример стоит рядом в 10-ти метрах. Данная модификация 22-го не сертифицирована на территории РФ.

Количество 22 и Швайцеров в школах по миру говорит само за себя. 22 в разы больше. В первую очередь потому что цена в два раза ниже и соответственно летный час дешевле. Разница в цене определяется в первую очередь более сложной схемой механизма НВ, жесткость которого позволяет выполнять на Швайцере даже петлю . На 22 тяжелее учиться, чем на Швайцере, но зато качество пилотов прошедших первоначалку на 22 по общему мнению выше (согласен сразу, что спорное утверждение). Еще знаю что Сикорский сделал на основе Швайцера (он же Huges 269) машину с электродвигателем, которую представил на последней выставке (время которое может продержаться в воздухе пока 15 минут).

По стоимости в 2 раза отличие?

Электрический Швайцер
http://sikorsky.com/vgn-ext-templating- ... 62529fRCRD

Сравнение 300 не R22 не совсем корректное. Разница в весе – 300 кг. Мощность двигателя соответственно 190 / 130 л.с. Кокпит 3 чел и 2 чел. Ну и все остальное тоже. Электроники (кроме авионики и навигации, естественно) в Швайцере нет совсем, только электрика, в 22-м – гувернер, главная электронная «закладка» или «растяжка», как кому угодно.
Швайцер был сделан Ховардом Хьюзом по заказу вояк, как учебный вертолет, инструктор+2 курсанта, победив в тендере Энстрема с его Шарк – 28/280. Много школ летают на 22-х, факт, но сам Mr. Robinson говорил, что 22-й не закладывался, как учебный. В техзадании доминировали другие моменты: - массовое производство, возможность хранить вертушку в гараже, незамысловатый «А-check» и т.д. (Подробности в Википедии).
В пилотировании тоже есть различия – 300 авторотирует увереннее, за счет 3-х тяжелых лопастей, ручка триммирутся, «шаг-газ» реально в руках, просторно, подрессоренные полозья и т.д. В 22-м больше вибраций, теснее, велосипедный руль, но 22-й более маневренный и скоростной.
Одним словом, сравнивать эти две вертушки – как Победу (300 и ГАЗ М-20 родом из 50-х) и ВАЗ 2101, который как раз одного возраста с Робинзоном.
Я поклонник Швайцера. Очень жаль, что 300 не имеет сертификата типа в России. Реальная вертушка для России, элементарен в обслуживании, 400 кг. полезной нагрузки, во всем мире сертифицирован для сельхозработ, IF и т.д., минимальный процент аварийности. Надеюсь, что с переходом под вывеску Сикорского, дела с сертификацией сдвинутся.
Сергей, скажи, а темы про Швайцер ты открыл просто так, или мы, типа, ничего не поняли?

Евгений, привет! Очень ждал когда ты напишешь свое мнение. Тему открыл по причине того, что один человек сейчас выбирает между двумя машинами, а открыто на ветке спросить боится.

Я скромность твоего товарища оценил бы, если бы он выбирал между EC 155 B1 в VIP исполнении и AgustaWestland AW139, однако тут че-то не тоооо….. Скромность с перебором, явно. Колись! ( Колоться можно в личку.)

Может логичней сравнивать 300 с Р44? Тогда и выбирать ничего не прийдётся

Здесь на форуме отчет есть по обучению питерского (товари)-господина в школе у Ханса на данном пепелаце-"надежен как калашников" .Я тоже весь в непонимании-такой достойный аппарат в России на дальней полке!

Польщен, что мой отчет читают.

гувернер на R-22 такой же как на R-44?

Serega писал(а):Евгений, привет! Очень ждал когда ты напишешь свое мнение. Тему открыл по причине того, что один человек сейчас выбирает между двумя машинами, а открыто на ветке спросить боится.

Наверное про меня, точно про меня... Но дело конечно не в том что я боюсь форума
Иногда начиная метаться перехожу от крайности к крайности... Кроме того что хочется владеть хорошей техникой за рубежом, иногда возникает мысь взять что-нибудь по бюджетней из вертикальных, а тут как говориться выбор не велик
Зарекаться не буду , но 44-й даже не рассматриваю. Ну нахрена козе баян, если летаю почти все время один, ну максимум кого прокачу?
В общем есть финансовая возможность взять 22 с остатком ресурса часов 800-1000 и по календарю лет 6-7. Предложения в нете 140-170 там.
Вот теперь и вопрос ,-а что есть R-22? Можно ли на нем куда летать? Или так... вокруг полянки?