Страница 7 из 8

Re: Задай свой вопрос представителю Bell Helicopter

Добавлено: 04 июн 2009, 12:53
Ton
Не нужно удивляться. Такой способ подачи материала у всех производителей техники. И производители не разжевывают каждому клиенту как нужно считать дальность и при каких условиях.

Re: Задай свой вопрос представителю Bell Helicopter

Добавлено: 04 июн 2009, 15:05
Александр E - Cessna
Здесь два файла:

Первый, с Инклинометром.

Второй, к вопросу:
Александр E - Cessna писал(а):
в описании вертолёта у вас упомянуты "ограничители закрылков". не подскажете, какую функцию на вертолёте несут закрылки?
- это, безусловно, ошибка. И термин flap не имеет отношение к закрылкам)))

Mikle : а к чему имеет?

Re: Задай свой вопрос представителю Bell Helicopter

Добавлено: 04 июн 2009, 15:07
Александр E - Cessna

то есть вы просто не знаете, что имеется в виду, когда даётся MTOW=3200 lbs и MTOW=3350 lbs. рекомендую вам, если не знаете, не заниматься сочинительством, господин "представитель". или сперва обратиться в Bell, чтобы они рассказали. там ничего опционального нет, эти две массы определены для любого Bell-206 Jetranger изначально. одна, 3200 дана для вертолёта с грузом внутри фюзеляжа. вторая, 3350 для внешней подвески. разница из-за ограничений по нагрузке на полозковое шасси. наймите хорошего переводчика, чтобы не вешать никому про "опционально" или сами читайте книжки про вертолёты Bell.


Уважаемый, Mikle,

Вы абсолютно правы, что MTOW=3200 LBS применяется для перевозок груза внутри вертолета, а 3350 LBS - для перевозки груза на внешней подвеске.

Однако, у Bell 206B3 есть ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ опция (номер опции 206-706-516-101) по увеличению взлетной массы при перевозке груза внутри фюзеляжа до 3350 LBS.

Re: Задай свой вопрос представителю Bell Helicopter

Добавлено: 04 июн 2009, 15:55
Александр E - Cessna
Ещё один вопрос:
Mikle писал(а):Александр, слово "предупреждать" в русском языке относится к событию, ещё не происшедшему, но к собирающемуся произойти в ближайшее время. так что "предупреждения об отказе двигателя" нет на вертолёте Bell. срабатывание лампочки говорит о наступившей проблеме, а не о проблеме, которая только собирается наступить в ближайшее время. по-русски это называется "сигнализация отказа силовой установки". и ваши "предупредительные сигнализаторы" не являются предупредительными, они оповещают о событии пост-фактум.

"отделитель частиц" по-русски называется пылефильтр. читайте литературу.
Mikle, согласен с Вами, что перевести надо было бы так, как Вы и говорите. Мы так и сделаем. Спасибо. Во всяком случае, если Ваш перевод воспринимается специалистами и не "режет слух".
С другой стороны (не сочтите за оправдание), как меня учили, не всегда надо воспринимать сигнализацию как факт. Всё-таки необходимо произвести некоторые действия для того, чтобы убедиться в правильности срабатывания. Соответственно, термин "предупреждение" тоже имеет право на существование. Тем не менее, с Вашим вариантом безусловно согласен.

Про "отделитель частиц" - соглашусь.

Вроде бы теперь на все вопросы ответил (вытирая пот со лба :D).
Да, такой стиль общения гораздо приятнее и легче!!!

Re: Задай свой вопрос представителю Bell Helicopter

Добавлено: 04 июн 2009, 16:41
12345
Александр E - Cessna писал(а):Здесь два файла:

Первый, с Инклинометром.

Второй, к вопросу:
Александр E - Cessna писал(а):
в описании вертолёта у вас упомянуты "ограничители закрылков". не подскажете, какую функцию на вертолёте несут закрылки?
- это, безусловно, ошибка. И термин flap не имеет отношение к закрылкам)))

Mikle : а к чему имеет?
Достаточно было сказать "указатель скольжения" и "ограничитель взмаха", а то типа вот вам, разбирайтесь сами, хотя и конкретно :) .
И про "отделитель частиц" я бы не спешил соглашаться, т.к. чаще используется термин ПЗУ(пылезащитное устройство) и по сути фильтром не является.

Re: Задай свой вопрос представителю Bell Helicopter

Добавлено: 04 июн 2009, 16:46
Gary
Александр E - Cessna писал(а):Здесь два файла:

Первый, с Инклинометром.

Второй, к вопросу:
Александр E - Cessna писал(а):
в описании вертолёта у вас упомянуты "ограничители закрылков". не подскажете, какую функцию на вертолёте несут закрылки?
- это, безусловно, ошибка. И термин flap не имеет отношение к закрылкам)))

Mikle : а к чему имеет?
Так определитесь уже все. Как это переводится и что это такое на нормальном русском языке? Я не имею отношения к вертолетам вообще, но молчать не могу, т.к. интересно стало. Ограничитель перекоса лопасти? :D

Re: Задай свой вопрос представителю Bell Helicopter

Добавлено: 08 июн 2009, 07:28
Mikle
Александр E - Cessna писал(а):Уважаемый, Mikle,

Вы абсолютно правы, что MTOW=3200 LBS применяется для перевозок груза внутри вертолета, а 3350 LBS - для перевозки груза на внешней подвеске.

Однако, у Bell 206B3 есть ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ опция (номер опции 206-706-516-101) по увеличению взлетной массы при перевозке груза внутри фюзеляжа до 3350 LBS.
господин Евдокимов! ещё раз очень настоятельно прошу указать ссылку на документ, который предлагает дополнительную опцию по увеличению MTOW до 3350 при перевозке груза внутри фюзеляжа. Гугль по запросу "option 206-706-516-101" выдаёт ссылку ТОЛЬКО на ВАШУ, русскоязычную версию сайта компании Bell, где единственное упоминание об этом по-английски звучит как "Increase gross weight" без всяких цифр (почему-то в повелительном наклонении - опять на переводчике сэкономили?). принимая во внимание достоверность информации на ВАШЕЙ части сайта я очень сомневаюсь в том, что вы понимаете о чём говорите. поэтому прошу ссылку на официальный документ компании Bell.

Re: Задай свой вопрос представителю Bell Helicopter

Добавлено: 08 июн 2009, 08:40
vova_k
Mikle писал(а):
Александр E - Cessna писал(а):Уважаемый, Mikle,

Вы абсолютно правы, что MTOW=3200 LBS применяется для перевозок груза внутри вертолета, а 3350 LBS - для перевозки груза на внешней подвеске.

Однако, у Bell 206B3 есть ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ опция (номер опции 206-706-516-101) по увеличению взлетной массы при перевозке груза внутри фюзеляжа до 3350 LBS.
господин Евдокимов! ещё раз очень настоятельно прошу указать ссылку на документ, который предлагает дополнительную опцию по увеличению MTOW до 3350 при перевозке груза внутри фюзеляжа. Гугль по запросу "option 206-706-516-101" выдаёт ссылку ТОЛЬКО на ВАШУ, русскоязычную версию сайта компании Bell, где единственное упоминание об этом по-английски звучит как "Increase gross weight" без всяких цифр (почему-то в повелительном наклонении - опять на переводчике сэкономили?). принимая во внимание достоверность информации на ВАШЕЙ части сайта я очень сомневаюсь в том, что вы понимаете о чём говорите. поэтому прошу ссылку на официальный документ компании Bell.
Миша, у меня есть подозрение, что я встречал упоминание об этом (какая-то информация от производителя), когда размышлял о выборе вертолета, хотя на 100% не уверен...

Re: Задай свой вопрос представителю Bell Helicopter

Добавлено: 08 июн 2009, 09:32
lt.ak

Re: Задай свой вопрос представителю Bell Helicopter

Добавлено: 08 июн 2009, 09:41
Mikle
замечательно! впервые вижу, но очень интересно. Александру извинения за сарказм. пошёл выяснять дальше по начальству, почему не пользуемся.

Re: Задай свой вопрос представителю Bell Helicopter

Добавлено: 08 июн 2009, 09:47
lt.ak

Re: Задай свой вопрос представителю Bell Helicopter

Добавлено: 08 июн 2009, 11:42
Александр E - Cessna
И немного дополню...

Re: Задай свой вопрос представителю Bell Helicopter

Добавлено: 08 июн 2009, 23:22
Александр E - Cessna
Mikle писал(а):я бы действительно хотел задать некоторые вопросы по сертификации Bell-206B3 в России.
Mikle, если что-то будет необходимо, спрашивайте.

Re: Задай свой вопрос представителю Bell Helicopter

Добавлено: 08 июн 2009, 23:59
Mikle
Александр E - Cessna писал(а):
Mikle писал(а):я бы действительно хотел задать некоторые вопросы по сертификации Bell-206B3 в России.
Mikle, если что-то будет необходимо, спрашивайте.
первый вопрос я уже задал - относительно серийников конкретных вертолётов в сертификате типа.

второй вопрос по порядку:
некоторые Bell-206B были модифицированы в Bell-206B3 согласно Bell Service Instruction No. 206-112. в канадском C of A они проходят как Bell-206B. модификация включает installation of the 250-C20B engine, modification of the T/R gear box, airframe modifications, plus replacement of the oil cooler, engine gauges, and T/R Assembly.
как к таким машинам относится МАК, считаются ли они "сертифицированными"?

Re: Задай свой вопрос представителю Bell Helicopter

Добавлено: 09 июн 2009, 14:57
Александр E - Cessna
1. Серийные номера вертолетов добавляются в Карту Данных МАКом по запросу от Bell Helicopter при подтверждении соответствия конфигурации конкретного вертолета требованиям Сертификата Типа МАК.

2. Для ответа на Ваш вопрос сначала необходимо определиться с терминологией.
В соответствии с Сертификатами Типа FAA, TCCA и МАК существует только модель вертолета Bell 206B.
206В3 Jet Ranger III - это коммерческое название модели 206В, начиная с Серийного Номера (SN) 2212 и выше.
В соответствии с Сертификатом Типа МАК СТ240-Bell 206B типовая конструкция вертолета должна соответствовать
чертежу № 206-900-007. Этот чертеж используется для вертолетов Bell 206B начиная с SN 716 и выше.

Инструкция 206-112, о которой Вы говорите, обеспечивает модификацию вертолета (применима для SN 498-2211) для улучшения его характеристик, до соответствия их характеристикам SN 2212 и выше (с двигателем 250-C20B).

Таким образом, вертолет Bell 206B с серийным номером от 716 до 2211 при выполнении сервисной инструкции 206-112 может соответствовать требованиям Сертификта Типа МАК. При этом, безусловно, дополнительно обязательна установка МАКовского сертификационного пакета.

В каждом конкретном случае необходим запрос через Bell в МАК, при этом Отдел летной годности в Bell, должен будет убедиться, что конфигурация конкретного вертолета соответствует требованиям Сертификата Типа МАК. Это можно организовать.


Может было бы удобнее Вам выслать на мой эл. адрес полную спецификацию этого вертолёта. Далее, мы может быть и сами запросим МАК на соответствие СТ.
В приложении , на всякий случай, сертификат типа на Bell-206B.