Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Andrey Ivanov писал(а):Хорошее правило, а вот как правильно оценить высоту прохода над препятствием? Ведь "отодрать" аппарат от ВПП задача несложная, потом его придержать, набрать скорость. А вот далее, когда перед тобой деревья 30м стеной стоят вот тут начинаешь задумываться. Я понимаю, есть графики скороподъёмности для каждого аппарата. Но, обычно, больше на глазомер и опыт полагаешься (зная возможности своего ВС). Однако, может быть есть какие-нибудь подобные рекомендации и правила?

"главный теоретик прикладной гидроавиации" Dale DeRemer пропагандирует использование Дельты (Delta Ratio), которая (-ое) определено как отношение требуемого пробега ("проплыва") к расстоянию требуемому для пролёта над 50 футовым препятствием ... Дельта обычно более менее стабильна для типа самолёта в широком диапазоне загрузки самолёта, высоты полосы, температуры воздуха ... например, из POH для Cessna 172S я получил диапазон от 53.1% до 59.1% со средним 57.9% и среднеквадратическим отклонением (на 135 наблюдениях) всего в 1.11% ... та же статистика согласно POH для Cessna 182T - диапазон от 44.3% до 53.3% со средним 51.5% и среднеквадратическим отклонением (на 132 наблюдениях) всего в 1.76% ...

то есть, единожды посчитав Дельту для своего агрегата можно затем ей пользоваться (средним, или минимумом для консервативной оценки) в совокупности с правилом 50/70 ...

http://textron.vo.llnwd.net/o25/CES/ces ... sp_pim.pdf
http://textron.vo.llnwd.net/o25/CES/ces ... ne_pim.pdf

Ссылочки хорошие. Где берут?

502 писал(а):Ссылочки хорошие. Где берут?

так Cessna на своём сайте выложила некоторое время назад - по типам ... под "Brochures and Documents" ...

lt.ak писал(а): диапазон от 44.3% до 53.3% со средним 51.5% и среднеквадратическим отклонением (на 132 наблюдениях) всего в 1.76% ...

Звучит несколько диссонансом с грациозным 50/70. На пальцах можно?

502 писал(а):Звучит несколько диссонансом с грациозным 50/70. На пальцах можно?

ну конечно такой грациозности не получается ... но зато все таблицы помнить не нужно ...

"пальцы" - ну скажем полоса километр, но в полкилометре от торца лесок 50-футовый ... то есть если я на 182T то у меня на самом деле "полезная" полоса (используя среднее 51.5%) составляет 1.5 км * .515 = 772.5 метра ... то есть если я не набрал 70% скорости на отметке 772.5 * .5 = 386.25 метра то можно прекращать взлёт ...

lt.ak писал(а):

502 писал(а):Звучит несколько диссонансом с грациозным 50/70. На пальцах можно?

ну конечно такой грациозности не получается ... но зато все таблицы помнить не нужно ...

"пальцы" - ну скажем полоса километр, но в полкилометре от торца лесок 50-футовый ... то есть если я на 182T то у меня на самом деле "полезная" полоса (используя среднее 51.5%) составляет 1.5 км * .515 = 772.5 метра ... то есть если я не набрал 70% скорости на отметке 772.5 * .5 = 386.25 метра то можно прекращать взлёт ...

Попробую утром еще раз прочитать. Пальцев пока двадц...., ну в общем не важно...

lt.ak писал(а):... то есть если я на 182T то у меня на самом деле "полезная" полоса (используя среднее 51.5%) ...

Откуда получено 51.5%? Мерял?
Т.е. надо при выдерживая Vx после взлёта произвести несколько взлётов с разными загрузками и мерять расстояние достижения 50 ft?

502 писал(а):Откуда получено 51.5%? Мерял?
Т.е. надо при выдерживая Vx после взлёта произвести несколько взлётов с разными загрузками и мерять расстояние достижения 50 ft?

Cessna меряла ... ... цитируя себя самого чуть выше

lt.ak писал(а):... статистика согласно POH для Cessna 182T - диапазон от 44.3% до 53.3% со средним 51.5% и среднеквадратическим отклонением (на 132 наблюдениях) всего в 1.76% ...