Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

"-Построишь? -Куплю!" (с) м-ф Летучий корабль
Куплю. Решил.
При всем богатстве выбора для меня скорее всего это будет Цессна 150 70-х годов. (Обязательное требование-автобензин. Планируются полеты до 100 км и по кругу)
Вопрос такой-практикуется ли вообще восстановление с планера или все таки "самолет-это тебе не конструктор,из трех один не соберешь"? Есть такая бредовая идея-начать с приобретения планера на Ebay,постепенно скомплектовать до летного сотояния. Встречаются неплохие предложения Место для хранения и работ есть. Цель не выгадать, а получить мечту прямо сейчас (без откладывания на н-нное кол-во лет на накопление дензнаков),в процессе восстановления получить глубокие практические знания по устройству и ремонту. За это время пройти обучение (придется посвятить отдельный отпуск,так как клубов у нас нет).
Ваше мнение?

Действуйте!

A317 писал(а):Действуйте!

еще маловато информации для окончательного решения-курю форумы
Предварительно закинул удочки-сразу возникла проблема с организацией отправки в Россию-в двух случаях американские граждане наотрез отказались этим заниматься,другие варианты не пробивал-не устраивают типом ВС или ценой. Пока в поиске информации и доверенного лица (или фирмы по теме отправки) в стороне американской...

А что тут курить? Научитесь летать - будет у вас самолет. не понравится - продадите. С самолетами сейчас напряженка, ликвидность актива вам гарантирована.

Так для размышления, приятель купил 150 ю 77года за 27 в штатах,есть ли смысл заниматься строительством?

ilik писал(а):Так для размышления, приятель купил 150 ю 77года за 27 в штатах,есть ли смысл заниматься строительством?

Строительством чего? Ангара?

A317 писал(а):Строительством чего? Ангара?

http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php? ... 71&start=8 ...

A317 писал(а):Научитесь летать - будет у вас самолет. не понравится - продадите. С самолетами сейчас напряженка, ликвидность актива вам гарантирована.

Чтож..если поставить первоначальной целью обучение,то в моем случае это осуществимо только года через два-три. Как я уже писал,придется посвятить этому целый отпуск (за два года-104 дня-думаю хватит..?),ближе всего Красноярск. По месту жительства возможность такая отсутствует,без вариантов. Если все получится,то после этого минимум еще год для сглаживания явно невыгодного (с точки зрения жены) вложения средств и отпускного времени. И уже потом можно будет задуматься над приобретением.

ilik писал(а):Так для размышления, приятель купил 150 ю 77года за 27 в штатах,есть ли смысл заниматься строительством?

это там- 27 или всего за 27 (вместе с доставкой ту Раша и "до крыльца")? Там то конечно цены очень интересные,хорошо в Америке в этом отношении,но плюсом же еще доставка до России,которая не всегда возможна...

Спасибо всем ответившим!
Пока все же склоняюсь к тому что придется все же подождать, вначале пройти обучение, а потом продать все нажитое (снегоход,лодку,моторы,гаражи) и влезть в кредитище. А по другому не получается. Но мечта того стоит.
Извиняюсь за образованный "баян",надеялся что что-то получится.Но посмотрел,посчитал-получается чудес все ж не бывает...

Не надо начинать авиацию с покупки самолёта. Это неправильно. И слушать авторитетные высказывания в этой области тоже не нужно. Пока не начнешь летать - никогда не поймёшь что тебе нужно. Если ты не самоделкин и не получешь кайф от бесконечного ремонта и улучшайзинга - не ведись на самоделки и прочую кооперативную фигню. Только если в дар. Самолёт для полётов должен быть заводским.
P.S. Мой личный опыт выглядит так: вначале я хотел "воздушный джип" (особенности проживания на громадных пространствах без оборудованных площадок), потом фиг с ним, с "джипом", но чтоб заводское, потом чтоб людей побольше влезло, потом неважно: хоть высокоплан, хоть низкоплан, потом два мотора, потом ну их - два мотора, пусть один, потом фиг с ними, с необорудованными площадками, только чтоб побыстрее - 240 уже мало... Ща с интересом смотрю на вертолёты... И это за ДВА ГОДА.

Ну как не слушать? Лучше же учиться на чужих ошибках. Вот такой примерно такой совет (по смыслу) я встретил уже на нескольких ресурсах:
"Общие рекомендации следующие: СПЕРВА ОТУЧИТЕСЬ ДО КОНЦА, полетайте на чем-нибудь еще, кроме "учебного" самолета, четко сформируйте себе задачи, цели, проиграйте практическую часть - топливо, хранение, ремонт, возможности."
Думаю,что это не случайно.

У меня вопрос, а стоит ли этим вообще заниматься если к примеру у нас в Екатеринбурге нет ни стоянок для базирования и обслуживания личных самолетов ни аэродромов для АОН. Конечно в душе я авиатор, с детства хотел стать борт инженером. Любимый самолет ТУ-154М. Но папа запихнул в юридический. Сейчас хочу нагнать упущенное, однако в свердл обл нет вообще никакой инфраструктуры и возможностей для базирования частников. ближайший нормальный аэродром это в Челябинской области за 220 км от города место базирования ЧелАвиа. Каждый день туда не накатаешься. По деньгам я готов сдать на СПЛ, но смогу ли я потом летать здесь на Урале?

А Балтым куда делся?

Вы имеете в виду площадку на Красном Адуе. Мне кажется там опасно что либо базировать, тем более что ее собираются застраивать коттеджами.

ИМХО, если даже необходимость преодолевать расстояние в 220км пугает, то лучше "не стоит":-(

Меня ничего не пугает, просто плохо что на Урале где делают комплектующие для боингов нет сети нормальных АОН аэродромов. Придется учиться в Копейске. Дай бог, чтоб у ЧелАвиа получилось с Уктусом, тогда точно свершатся моя мечта пользоваться самолетом как автомобилем.