Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Wildbars писал(а):Это просто вопрос отсутствия контроля со стороны властей, да и летели они чистый VFR, судя по отчету.

pilotatotale писал(а):Это НОТАМ только для VFR.

Wildbars писал(а):Сомневаюсь, что перегоняемый борт был оборудован для IFR, судя по перечню оборудования

Buddu писал(а):

igor113 писал(а):Сергей,расскажи побольше о самолете:сколько жрет,сколько прет? Какие особенности? Какое оборудование? Скорость на заходе,впх и тд и тп?

Всем доброго утра, продолжаем нашу конференцию. Итак, несколько слов о самолете. Жрёт, дорогие товарищи! Жрёт и, я не побоюсь этого слова, делает это с превеликим удовольствием. Возможно, мы еще не нащупали самого экономичного режима, потому как часами повисая над морем, во-первых, не сильно думаешь об экономии, во-вторых, хочется, чтобы это море поскорее закончилось. Пока 100 литров в час. Скорость, пока мы не превратили самолет в бензовоз, с таким реальным перегрузом килограмм в 100, получалась в районе 150 узлов путевой на высоте 10000 футов.Особенностей у него хоть отбавляй. В основном все приятные. Бак в самолете один. Не, ну может их и несколько, но заливная горловина одна и никаких кранов-переключателей нет совсем. После нашего Cherokee Six 260, с его четырёхпозиционным краном, очень даже удивительно, особенно на фоне той кросспереключательной вакханалии инженерной мысли, которую я наблюдал в Piper Aztec. Древние карбюраторы антрацитового цвета снабжены автоматической высотной коррекцией, поэтому и с обеднением в полете вопрос снят. Винты установлены самой модной модели, умеют флюгироваться, как - пока еще не знаю, все эксперименты отложил до прибытия домой. Изучение особенностей осложнено отсутствием какой бы то ни было литературы по самолету. Тоненькая книжечка Flight Manual, где на трёх страничках описано всё то, что по мнению производителя достаточно для управления аппаратом.
В связи с этим есть еще одна особенность, осваивать которую приходится методом научного поиска (тыка). Руление самолетом пока осуществляется в режиме циркового представления "Баян, медведи и велосипед". Управление передней стойкой производится гидравлическим цилиндром, который, в свою очередь, управляется каким-то образом через тормозные педали, которые до какого-то момента (или в каком-то положении) не тормозят основные стойки, но поворачивают носовое колесо.
Никакого дополнительного оборудования в самолете нет, кроме здоровенного баллона с кислородом в багажнике и каким-то немаленьким ящиком на стене в кабине, с приборами, кранами и несколькими грозными надписями.
Автопилота нет, штормоскопа нет, радиовысотомера нет - в общем, обычный набор обычного VFR самолета.
Скорость на заходе 87 узлов. ВПХ пока не меряли, в Калифорнии Адам показывал нам суперсверхкороткий взлет - впечатляет. С закрылками летает и управляется начиная от 50 узлов.

pilotatotale писал(а):Это НОТАМ только для VFR.

Buddu писал(а):... мущины, вам если есть что показать - то покажите. никто во всех США не в курсе за какой-то неведомый нотам, лишь в России им пугают на ночь несмышленых маленьких пилотов.
при полете над территорией Канады нами подавался план. в нем черным по-белому была и регистрация, и КВС с непроизносимой на американском языке фамилией.
мне кажется вы понаперечитались различных документов.

Wildbars писал(а):Если по США вы планы не подавали и на связь не выходили - тогда вопросов нет. Хотя нет - есть... Граница США?

lt.ak писал(а):бравада это конечно замечательно ... за превышение скорости тоже далеко не всех останавливают ...

Buddu писал(а):

Wildbars писал(а):Если по США вы планы не подавали и на связь не выходили - тогда вопросов нет. Хотя нет - есть... Граница США?

всё как было я достаточно подробно описал в сообщениях. никаких проблем с полетами по США, ни за их пределы со стороны американского правительства я не видел. все головняки начинались только на нашей стороне.

lt.ak писал(а):бравада это конечно замечательно ... за превышение скорости тоже далеко не всех останавливают ...

где в моих словах бравада? и где все умники были когда я планировал эту затею? и почему я теперь должен сидеть и думать, что:
а) я непойманный преступник
б) что бы было, если б меня поймали?
задолго до полёта я написал письмо в FAA с изложением моей проблемы. непосредственно перед полетом обратились к представителю FAA. так что считайте, что у меня было персональное разрешение лететь домой и не отсвечивать.

Wildbars писал(а):интересует только истина - можно или нельзя?))

Wildbars писал(а):вам повезло)

Buddu писал(а):где в моих словах бравада? и где все умники были когда я планировал эту затею? и почему я теперь должен сидеть и думать, что:
а) я непойманный преступник
б) что бы было, если б меня поймали?
задолго до полёта я написал письмо в FAA с изложением моей проблемы. непосредственно перед полетом обратились к представителю FAA. так что считайте, что у меня было персональное разрешение лететь домой и не отсвечивать.

lt.ak писал(а):просто не нужно заявлять

Американский форум- задал вопрос, тебе на него обстоятельно и вежливо ответят.
Еврейский форум- задал вопрос, тебе зададут встречный вопрос.
Русский форум-задал вопрос, тебе ещё 2 часа будут объяснять какой ты мудак! (с)

Buddu писал(а):навеяло...