Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

adzyga писал(а):Смысл его поста от 12, 2008 3:51pm мне не ясен до сих пор. Пользователь, задавший вопрос, как я понимаю, моим ответом был удовлетворен.

Нет смысла что-либо доказывать тому кто не понимает.

коварный вопрос - а зачем партизану НППГА ? ...

lt.ak писал(а):коварный вопрос - а зачем партизану НППГА ? ...

Партизанщина это первая стадия официальных полетов

lt.ak писал(а):коварный вопрос - а зачем партизану НППГА ? ...

Странный вопрос. Чтобы нарушать, нужно хотя бы понимать, что нарушаешь и как. Кроме того, старый принцип звучит, что незнание закона не освобождает от ответственности, а знание - часто освобождает.

502 писал(а): ... так делается во всем мире - по давлению аэродрома (QFE) никто в мире высотомер не ставит. Только в России.
Но при этом важно понимать, что высотомер покажет высоту над уровнем моря, а не над поверхностью земли.

Нашел у себя в архивах, отсканировал. Объясняется популярно почему именно устанавливается QNH.

LSA писал(а):

502 писал(а): ... так делается во всем мире - по давлению аэродрома (QFE) никто в мире высотомер не ставит. Только в России.
Но при этом важно понимать, что высотомер покажет высоту над уровнем моря, а не над поверхностью земли.

Нашел у себя в архивах, отсканировал. Объясняется популярно почему именно устанавливается QNH.

Вот еще на эту тему презентация.

Я, кстати, был не совсем прав - в Англии QFE дается "по запросу". Там тоже с военными не до конца расправились.

В Англии, при визуальных полетах, QFE всегда дают, когда просишь разрешение влезть в круг. А вот пользоваться им или QNH - это уже решаешь сам.

К 502:
Хорошая презентация - это взято случайно не с недавней конференции "Безопасность авиационно-транспортного комплекса"? Автор из Питерского унивеситета?

LSA писал(а):К 502:
Хорошая презентация - это взято случайно не с недавней конференции "Безопасность авиационно-транспортного комплекса"? Автор из Питерского унивеситета?

Нет, лежит невесть откуда уже больше года. Ну а автор - написано кто...

Дурной вопрос, но все-таки: возможна ли / нужна ли VNAV до первого эшелона? И тогда если мы заранее планируем полет и все высоты, то какое отклонение по вертикале будет считаться уже критическим? Есть какой-нибудь аналог RNP по вертикале?

В России - нет. За границей - только планируется.
Хотя уже сейчас в штатах можно получить диспетчерское указание "Cross Lakeview VOR at or above 6000, maintain 6000". В этом случае удобно использовать VNAV, чтоб снижаться и достичь Lakeview VOR ровно к 6000 фут.

Насчет аналога RNP для вертикальной навигации - ничего подобного не встречал. Есть требования по точности выдерживания назначенной высоты, но это не RNP.

Тогда еще несколько вопросов.
VNAV ведь используется только для снижения/набора высоты до первого эшелона?
Какая точность выдерживания нужной высоты для легкой авиации (она же до эшелонов по высоте не дотягивает)? Как вообще регламентируются навигация в данном промежутке высот?
Кстати, о легкой авиации - какой у неё потолок высоты? По весу так везде можно найти, что примерно до 5700 кг, а вот по высоте.

Все это к тому, что имеет ли смысл планировать полет в легкой авиации не только учитывая RNP (для каждого отрезка маршрута свое значение), но и по вертикале? Есть что-нибудь на рынке авионики решающее данную задачу?

ENVA писал(а):Тогда еще несколько вопросов.
VNAV ведь используется только для снижения/набора высоты до первого эшелона?

С трудом понимаю вопрос. "До" - снизу при наборе или сверху при снижении? В любом случае - нет. VNAV можно использовать на какой угодно высоте/эшелоне. И хорошо бы указывать страну, про которую мы говорим. В России эшелон перехода в районе 900-1200 метров. В Европе - типично 10000 фут. В штатах/Канаде - 18000 фут. Так что "первый эшелон" там будет не ниже 18000 фут (5400 м).

ENVA писал(а):Какая точность выдерживания нужной высоты для легкой авиации (она же до эшелонов по высоте не дотягивает)? Как вообще регламентируются навигация в данном промежутке высот?
Кстати, о легкой авиации - какой у неё потолок высоты? По весу так везде можно найти, что примерно до 5700 кг, а вот по высоте.

Легкая авиация (до 5700 кг) может "легко" забираться на любые эшелоны. VLJ (very light jets) могут забираться на FL410. Так что между весом и эшелонами нет прямой связи. Хотя обычно под легкой авиацией понимаются поршневые негерметизированные самолеты. Они, как правило, летают ниже FL180 (5400 метров).

ENVA писал(а):Все это к тому, что имеет ли смысл планировать полет в легкой авиации не только учитывая RNP (для каждого отрезка маршрута свое значение), но и по вертикале? Есть что-нибудь на рынке авионики решающее данную задачу?

Вопрос непонятен.

То есть VNAV, это только в определенных точках маршрута заданное снижение/набор высоты?
И какая точность выдерживания нужной высоты ниже первого эшелона в Европе?

Если честно, я удивился, что 502 попытался ответить на вопрос ENVA, так как я вообще этот изначальный вопрос не понял... ENVA - может, подробнее объясните, в связи с чем возник вопрос ? Может, тогда и поймем, в чем именно вопрос заключается ?