Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Kost писал(а):Читаю я это и прифигиваю, зачем людям это надо. Зачем летать ночью зимой в условиях когда вероятность влететь в приборные условия велика как никогда? Это не так как днем, когда видишь что впереди жопа, разворачиваешся или садишься. Тут летишь, все Ок, землю видишь, а тут раз и картинку за фонарем кабины "выключили". В одну секунду. И усе сверху лед, снизу земля... Мне 9 минут неожиданного ночного полета по приборам хватило.... Причем это было в октябре, при нижнем крае 500 метров. Перед этим имел часов 20 шторки и кратковременные залетания в облака днем. Может я сыкло последнее, но если ночью не видно звезд на небе и такой же прогноз по всему маршруту меня в воздухе не будет, чай не война. Все мы чего то нарушаем, но думать все же надо. И еще есть большая разница между запланированным полетом по приборам и неожиданным влетанием туда.

rezdm писал(а):Кстати, по поводу двухдвигательного На однодвигательном самолёте пилот обычно более ответственнен к тому "что происходит", в то время, как на ME пилот расслаблен, дескать "проскочу и на одном"

Если интересует, могу попробовать найти-сфоткать страницу соотв.

Gordil писал(а): Это для того что бы потом написать этим "лентяям на двухдвигательных" что Я ЗДЕСЬ НА ПОРШНЕВОМ МОГУ ТАКОЕ, ЧТО ДЛЯ НИХ ЭТО ТАМ СМЕРТИ ПОДОБНО

rezdm писал(а):VFR - видимость, если не ошибаюсь -- это 5nm, 3000фт облака

Engine Failures
With engine failures, basic statistics tell the story. There are far more single-engine accidents because a lot more singles are flying and, if the engine stops, an accident or at
least an off-airport landing is a high probability. In multiengine aircraft there are very few accidents and we have no record of how many engine failures there are when the aircraft landed safely. However in those incidents where a twin does have an accident it is much more likely to be fatal. The “lethality index” or percentage of accidents that result in death in singles is about one in 10 while in twins it runs in the 50-percent range or one out of two. The bigger they are, the harder they fall, and that’s why so much multiengine training is devoted to single-engine operations

rezdm писал(а):По поводу ME/SE всё несколько сложнее.

rezdm писал(а):По поводу VMC minima

502 писал(а):Какое это отношение к России имеет?

rezdm писал(а):что там общее, что для самолётов, что для вертолётов.

rezdm писал(а):Нашёл
http://aviadocs.net/aip/html/eng.htm
ENR 1.2 VISUAL FLIGHT RULES (VFR).

В Российском AIP минимумы устаревшие опубликованы.

• Visibility 5 km; lower flight visibilities to 1.5 km may be permitted for flight operating at speeds that will give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision and which always allow a 180° turn within present visibility;
• Helicopters may operate in less than 1.5 km flight visibility, if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision;

rezdm писал(а):

502 писал(а):В Российском AIP минимумы устаревшие опубликованы.

А какие правильно?

3.33.1. Полет по ПВП на истинных высотах менее 300 м выполняется:
а) при видимости водной или земной поверхности, кроме случаев, указанных в пункте 3.33.3 настоящих Правил;
б) вне облаков;
в) днем, при видимости не менее 2000 м для самолетов и не менее 1000 м для вертолетов;
г) ночью, при видимости не менее 4000 м.