Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Да ладно, где и кого была реклама ????
Просто вам нужно понять одну простую весчь, что все пилоты имеют разные финансовые возможности - и фсё! И хуже они от этого не становятся.
Может кто то готов сам и гайки покрутить, а кто то не имеет на это времени, так разве мы тут меряемся кто круче...? или просто общаемся и помогаем друг другу ?
Однозначно нужно находить более демократичный вариант владения Робинсоном, чем предлогают всем известные площадки. Это просто ОЧЕНЬ дорого.

rubaga писал(а):

Pelican писал(а):Из нормальной темы всё превратили в балаган.

Извиняюсь за назойливость - но она и начиналась как балаган. Поэтическое повествование с рекламой некого неназванного серого дилера вновь созданным пользователем принявшим участие в одной ветке....

Кстати, чтобы это не выглядело разводом нас всех, было бы неплохо узнать бортовой номер купленного так "удачно" вертолета.

Только хотел написать...

Misha писал(а):
Кстати, чтобы это не выглядело разводом нас всех, было бы неплохо узнать бортовой номер купленного так "удачно" вертолета.

И S/N.

И все же...Зерно истины в этой схеме, безусловно, присутствует...
Явно просматривается аналогия с 90-ми , когда тот кто мог - покупал машину у диллера , а кто не мог - вез сам или заказывал эту слугу.
Да..., тема "сисек", конечно , раскрыта не доконца, и хотелось бы понимать все нюансы :
- плюсы данной схемы описаны в полне конкретно,
- минусы - вроде как общими словами, что вышло , в целом, вро де как, у кого-то в итоге дороже.
Опишите, с как и с чем конкретно , кто столкнулся с какими проблемами при самостоятельном ввозе и сборке вертолета.

Да, тема интересная. Потому как "настоящий" вертолёт - это что-то из области нереальных денег. А вот если посмотреть на вертолет как на ЕЭВС, то мне было бы интересно. Мотор 540, значит будет трескать АИ-98 - не подавится. Что там ещё в вертолёте такого, что нельзя починить в гараже человеку с "прямыми" руками? Насколько всё страшно по сравнению,например, с С-172? ASTRO 15ти летние вообще недорогие...

ЛОДОЧНИК писал(а):9) БЕРЕГИТЕ ДИЛЕРОВ с учетом первых восьми пунктов

Да, дилерам тяжело - они кроме дилерства занимаются еще:
ремонтом
регистрацией
обучением
развитием клубной деятельности
хранением техники
т.е. в идеальном мире услуги должны быть дешевле для клиентов, но по факту так не получается.
Суровая российская действительность.

FunForever писал(а): ...Да, дилерам тяжело...

Ага..., сИроты, прямо по классику
Фраза от дилера ушедшая в народ "Вы тут летаете, а мы недозарабатываем"

ЛОДОЧНИК писал(а):Фраза от дилера ушедшая в народ "Вы тут летаете, а мы недозарабатываем"

Т.е. если бы "вы" не летали, "они" бы вполне себе зарабатывали?

В тему "Зла" и несчастных дилеров - кто может подсказать какой процент вертолетов завозится двумя ведущими фирмами в Москве?
Может пора их вместе с антимонопольным комитетом проверить на вопрос ценового сговора!?

Ну я бы сказал, что полноценных "робиселлеров" три: Авиамаркет, Аэросоюз и Уралхеликом. Уральцы очень неплохо работают сейчас, насколько мне известно.

Что касается лично моего отношения к эксперименту - оно сугубо положительное. Чем больше людей будет прокатывать дилеров и покупать борты в обход их, тем быстрее эти дилеры станут цивилизованными и тем больше шансов, что они будут бороться за клиента. Зная отпускные цены завода и смотря на тех же дилеров в Англии (и на их цены), понимаешь, что у нас что-то слегка не то с ценообразованием. Замечу, при этом, что оба своих борта я покупал у дилеров. Но это мой осознанный выбор. Я слишком хорошо понимал, что при своей занятости я не осилю беготню по таможням и кабинетам. Но если есть задор и желание сэкономить - могу только подбодрить и поприветствовать это.

А как можно с этими парнями связаться, которые не дилеры.